El piloto automático de Tesla ha demostrado con el correr del tiempo que con cada actualización funciona mejor. Incluso Elon Musk en enero pasado dijo que el vehículo con el piloto automático puede recorrer solo desde un extremo al otro de Estados Unidos para encontrarse con el conductor. Pero todavía no es 100% confiable y menos para que una persona maneje un Tesla en una ruta mientras duerme una siesta.

La compañía, valorada en más de 60 mil millones de dólares, dijo que las agencias solicitaron información sobre viajes, solicitudes de viajes, lugares de recogida y llegada, tarifas, vehículos y conductores. Uber dijo haber recibido 415 solicitudes de organismos policiales, la mayoría de los cuales provenían de gobiernos estatales, y que ha sido capaz de proporcionar datos en casi el 85% de los casos.

Andreas Refsgaard, ha creado una Eye Conductor. Una aplicación para componer música usando el movimiento de los ojos y cara ideal para gente con minusvalías.

La llamada va dirigida a los fabricantes de automóviles y empresas de telecomunicaciones para unir fuerzas en la carrera de ser los primeros en el despliegue comercial de las tecnologías de la conducción automatizada.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha publicado un comunicado en el cual ha indicado que los sistemas de inteligencia artificial que se encargan de conducir los coches autónomos de Google pueden ya ser considerados como conductores según la ley federal de los Estados Unidos.

Los vehículos sin conductor ya no son del futuro sino que una realidad del presente. Ya circulan por las calles de diversas ciudades del mundo realizando todo tipo de pruebas. Supuestamente, los coches de funcionamiento autónomo deberían ser más seguros que los conducidos por personas, pero no es así y&n

La información de los movimientos de la cabeza y la velocidad, combinados con la ubicación le permiten adelantarse 3,5 segundos a la acción. Ashesh Jain de la Universidad de Cornell (EEUU) y su equipo han desarrollado un sistema que puede predecir la próxima maniobra de un conductor humano tres segundos antes de que la realice. Esta información, afirman, puede entonces ser empleada para identificar y prevenir accidentes en potencia.

Según este informe, la tecnología y los datos que genera un vehículo durante su utilización serán un elemento rompedor que ayudará a fidelizar la relación de los consumidores con las marcas de automóviles. En este sentido, un 82% de los directivos del sector encuestados prevé un gran cambio del modelo de negocio en los próximos cinco años, un porcentaje que en la anterior edición del informe era compartido solo por el 12% de los participantes.

Aunque la compañía defiende que los conductores son sus propios jefes, el algoritmo de Uber influye en su trabajo sin llegar a darles órdenes. Un reciente estudio ha analizado las opiniones de sus "socios" y ha descubierto que muchos están hartos de de que la app pueda despedirlos automáticamente si obtienen malas calificaciones o les obligue a aceptar viajes que no son rentables.

En California han redactado una nueva regulación que obliga a que en los coches autónomos haya en todo momento un conductor humano con su correspondiente carnet de conducir sentado en el asiento delantero. Los coches deberán tener un volante y un pedal de freno y en caso de accidente el responsable será el conductor. Google tenía pensado hacerse responsable de cualquier accidente de sus vehículos, pero con la nueva normal no será posible.

La Fórmula E surgió como una competición automovilística menos contaminante que otras, ya que se realiza con coches eléctricos que no necesitan recurrir al típico repostaje para seguir adelante. Y ahora, además de apostar por este tipo de vehículos, también se ha fijado en una tendencia al alza dentro de la industria tecnológica: los coches sin conductor.

¿Cuánto ganan los conductores? ¿Cómo se calculan las tarifas? ¿Cómo ha crecido en América Latina? Quisimos saber las cifras detrás de la aplicación que revolucionó el mercado del transporte de pasajeros.

Un testigo luminoso rojo en el salpicadero puede indicar que debe detener su coche de inmediato o que conduzca con precaución hasta el taller más cercano. ¿Cómo saber qué hacer sin tener que acudir al manual de instrucciones? Investigadores de la Universidad Complutense de Madrid han participado en el desarrollo de una aplicación para smartphones y tabletas que, traduciendo la información a fórmulas algebraicas y razonando sobre ellas, informa al conductor de los pasos que tiene que seguir cuando un icono indica una avería.

El vehículo, a juicio de un agente de Mountain View, localidad californiana sede de Google, iba demasiado lento. Circulaba a 40 km/h en una zona delimitada a 56 km/h. Google explica que no aumenta la velocidad por seguridad.

Antes de pasar al modo autónomo el vehículo comprobaría una serie de circunstancias de seguridad, incluyendo comprobar el entorno: densidad de población y de tráfico, que se encuentre en una vía asfaltada, lo suficientemente ancha para dos vehículos y de la que exista cartografía lo suficientemente detallada.

El director del programa de Google de coches sin conductor ha indicado que la culpa del accidente la tuvo el otro vehículo. Se trata del decimocuarto accidente que los más de veinte vehículos sin conductor de Google han sufrido durante los seis años que la compañía lleva probándolos. Éste ha sido el primero con heridos leves.

Jaguar Land Rover está en pleno proceso de investigación para desarrollar un sistema que sea capaz de detectar el nivel de fatiga y estrés mediante sensores colocados en el volante

Si en nuestra última noticia anunciábamos la propuesta de que todos los radares iban a ser previamente señalizados, ahora la última sorpresa de la Dirección General de Tráfico nos deja atónitos: Se pone en marcha un nuevo radar invisible que utiliza bandas de frecuencia muy altas que no pueden ser identificadas por los dispositivos de alerta (anti-radar) para conductores, lo que los convierte en indetectables.

En los seis años que llevan circulando en pruebas por California, los coches sin conductor de Google han sufrido once accidentes "menores", según la tecnológica de Mountain View, aunque todos ellos causados por otros automóviles.

Conducir coches en un futuro puede ser lo extraño. Delphi va a mandar un coche autónomo -sin un conductor como tal- para que recorra la distancia entre San Francisco y Nueva York, casi 5.600 km.