Este mismo verano Google patentaba un sistema para monitorizar y reportar incidencias en la carretera, referentes a su calidad. El dispositivo encargado de detectar baches sería más sencillo de lo que podemos imaginarnos. Lejos de basarse en un sistema de cámaras, y reconocimiento de imágenes, Google y uno de sus inventores habrían patentado un sistema que analiza la calidad de la vía en función de las vibraciones que transmiten los amortiguadores, y una serie de sensores de movimientos horizontales y verticales.

Los fantasmas del mes de marzo han desaparecido por fortuna y en abril el río volvió a su cauce metafórico registrando un crecimiento en las ventas de coches nuevos del 23,1% en comparación con el mismo mes de 2023. En total se matricularon 92.000 unidades, es decir, 21.252 más que hace una año dado que en abril de 2023 fue cuando se celebró la Semana Santa. Más allá de días festivos, la realidad es que gracias a ello, el mercado total ya alcanza las 336.726 unidades, lo que implica un 7,8% más que en los primeros cuatro meses de 2023.

Después de unos años perdiendo el tiempo, los fabricantes europeos están viendo ahora como su pasividad ha permitido a los fabricantes chinos crecer de forma imparable. Según los analistas de la consultora Rhodium Group, Europa tendrá que poner unos impuestos de entre el 40 y el 50% para poner freno a la inminente invasión china. Ponen como ejemplo a BYD. El fabricante asiático que vende el Seal U en China por 20.500 euros, mientras que en Europa arranca en los 42.990 euros. BYD logra un margen de apenas 1.300 euros.....

el problema de lo ocurrido no es que Google tenga pensado prescindir de Python en modo alguno (todo lo contrario, teniendo en cuenta el énfasis que está poniendo en los últimos tiempos en el desarrollo de IA), sino que la compañía del buscador está reduciendo costos a través de la contratación de mano de obra más barata fuera de Estados Unidos.

Con el último Google Chromecast, Google cambiaba las reglas de juego: en vez de ser un dispositivo al que puedes enviar contenido, tenía su propio sistema operativo y apps, como los TV Boxes o TV Sticks de toda la vida, pero con un giro de guión. No era Android TV, sino Google TV.

Los usuarios de YouTube están cada vez más descontentos con el estado actual de los anuncios en la plataforma. Sin embargo, en lugar de abordar estas preocupaciones, YouTube parece decidido a ampliar su presencia publicitaria durante la reproducción de vídeos. "En el primer trimestre, vimos un fuerte impulso gracias a la introducción de un programa piloto de anuncios en pausa en televisores conectados, un nuevo formato de anuncios no interrumpidos que aparece cuando los usuarios pausan su contenido orgánico", señaló Schindler.

Todas empresa digital tiene la capacidad de enmierdarse, de cambiar las funciones subyacentes de la empresa de un momento a otro. Esto permite la rápida transferencia de valor de los usuarios finales, a los clientes corporativos y accionistas. Algunas empresas lo hicieron y lo pagaron caro (Myspace, Yahoo..): empresas que se empeoraron a sí mismas reduciendo la calidad y especulando con el precio (dólares o atención, es decir, en anuncios) antes de hundirse. Apostaron a que podían enriquecerse mientras empeoraban, se equivocaron y perdieron.

Esta es la historia de cómo murió Google Search, y de los responsables de matarlo. La historia comienza el 5 de febrero de 2019, cuando Ben Gomes, jefe de búsqueda de Google, tuvo un problema. Jerry Dischler, entonces vicepresidente y director general de anuncios en Google, y Shiv Venkataraman, entonces vicepresidente de ingeniería, búsqueda y anuncios en las propiedades de Google, habían llamado a un "código amarillo" para los ingresos de búsqueda debido a, y cito, "una debilidad constante en los números diarios" (...)

China ha metido la directa en la transformación de su movilidad, y se ha convertido en el gran mercado mundial del coche eléctrico. Lo hace en un momento donde los gobiernos occidentales están flojeando en su apuesta, lo que está permitiendo a los grupos asiáticos crecer sin parar gracias a una demanda interna insaciable. Los datos son demoledores, sobre todo teniendo en cuenta que China no es Noruega, Suecia o Países Bajos. Es el mayor mercado mundial del automóvil, donde cada año se venden más de 30 millones de coches. El triple que Europa...

Parece que los cambios se nos resisten en este país. Es extraño que en uno de los territorios en los que más estamos notando los efectos del Cambio Climático, (sequías, cortes de agua, altas temperaturas o lluvias torrenciales) nos cueste tanto poner remedio, o al menos intentarlo. Es difícil averiguar a qué se deben las reticencias al cambio. A estas alturas se hace referencia a la falta de infraestructuras para la recarga o a los elevados precios de los coches eléctricos.

[...] Este es el estado de la Internet moderna: plataformas ultrarrentables que renuncian rotundamente a cualquier responsabilidad hacia el cliente, que no ofrecen un "servicio" o un "portal", sino que atiborran de formas de interrumpir al usuario y empujarlo a hacer cosas que hagan ganar dinero a la empresa. La mayor mentira de la tecnología es que Facebook e Instagram sirven para "ponerte al día con tus amigos", porque eso ya no es lo que hacen. Estas plataformas son ahora vías para el nebuloso concepto de "descubrimiento de contenidos" [...]

Desde hace años, estamos escuchando a los más críticos indicando que no se comprarán un coche eléctrico hasta que estos hagan al menos 1.000 km de autonomía. Pero este momento está mucho más cerca de lo que pensamos, y como ejemplo el hito que esta semana ha logrado el fabricante chino NIO de la mano de su nuevo ET7.

Hace unas semanas conocimos los primeros trazos de un plan maestro de Tesla para cambiar radicalmente la manera de fabricar coches, con el objetivo de ser más eficientes, reduciendo el tiempo y los costes de producción. Bajo el nombre de 'Unboxing', ahora hemos conocido nuevos detalles sobre el funcionamiento de este método de fabricación, que pretende cambiar la línea de producción tradicional que implantó Henry Ford el siglo pasado.

China sigue revolucionando el mercado del coche eléctrico y, si bien las distintas crisis que se han atravesado a nivel mundial ha ralentizado la producción y salida de vehículos del país asiático, lo cierto es que ya está dando claras muestras de recuperación. En su momento se acusó una falta de stock de piezas y componentes, con el consecuente impedimento de finalizar la producción de los vehículos. Pero ahora el problema es que necesitan más medios para sacar las unidades de China y que la distribuyan por todo el mundo.

Cuando habla de su profesión, Yolanda Morató (Huelva, 1976) destila entusiasmo por los cuatro costados. O mejor cabría hablar de sus profesiones: profesora universitaria, investigadora, traductora, escritora. Su curiosidad y su pasión la han llevado a abordar muchos y muy distintos palos sin salir del ámbito de los libros y la literatura. Wyndham Lewis, Ezra Pound, Rebecca West, George Perec, Josef Albers, Manuel Chaves Nogales y E. Millicent Sowerby son algunos de los autores a los que ha estudiado y traducido.

Dado el problema de las alucinaciones, quienesquiera que sean los líderes de la IA en el futuro (ya sea Google, Microsoft, OpenAI o una nueva empresa) se verán tentados a “cumplir” sus propias reglas sobre lo que la IA debería y no debería producir, al igual que Google. hizo con Géminis. Este “relleno” vendrá inevitablemente de los prejuicios y la cultura de cada empresa y podría eventualmente restringir o al menos modificar drásticamente lo que la IA está permitida o dispuesta a mostrarnos, tal como hizo Google con Gemini