Según expertos del sector, como Don Imrie, un autobús metropolitano promedio recorre cerca de 300 km por turno. Esto significa que la garantía de 1.5 millones de km de la batería podría respaldar aproximadamente 13 años de operación continua, todos los días del año, destacando su idoneidad para el transporte público. Un aspecto notable de esta tecnología es que promete cero degradación en los primeros 1.000 ciclos de carga, asegurando que una batería con un rango de 500 km mantendrá su capacidad intacta durante los primeros 500.000 km.

IM Motors afirma que el L6, que se lanzará en mayo , vendrá con la primera batería de estado sólido de carga ultrarrápida producida en masa de la industria. Se anunciarán más detalles en la Conferencia Tecnológica IM L6 el 8 de abril pero ya sabemos que la nueva batería será de 130 kWh. El cátodo (electrodo positivo) está recubierto con un material de níquel ultra alto y el ánodo (negativo) es una nueva generación de material compuesto de carbono de silicio de alta energía específica.

En 2022 la ciudad vivió un apagón, que dejó a la localidad sin suministro eléctrico durante días. Incluso contando ya por entonces con una buena cuota de producción, el sistema no era capaz de gestionarlo correctamente. Es por eso que las autoridades locales han diseñado un plan que busca convertir a la ciudad en un lugar más independiente pero también eficiente energéticamente. Y lo harán expandiendo las instalaciones solares, pero también echan mano de las fundamentales baterías.

El tren de batería Clase 230 completó un trayecto de 138 km desde Long Marston hasta el Depósito de Trenes de Reading, utilizando solo el 45% de su capacidad de batería. El equipo de ingenieros especialistas de GWR a bordo del tren afirma que podría haber viajado más de 193 km con una sola carga. El tren estaba operando en un entorno real, a velocidades de hasta 96 km/h, deteniéndose e iniciando sobre una ruta montañosa, con cambios de elevación de hasta 200 metros.

Especialista en el almacenamiento de energía, CATL había pasado desapercibida hasta ahora para la política estadounidense pese a tener entre sus clientes a Tesla, Volkswagen y BMW, y de ser la mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, con casi dos quintas partes del mercado global. En febrero, la empresa estadounidense de energía Duke Energy anunció que eliminaría de manera progresiva el uso de baterías CATL.

La japonesa Panasonic y la surcoreana LG también están comenzando a moverse. A pesar de que su apuesta se centra casi exclusivamente en las NMC, los dos gigantes están comenzando su producción de celdas LFP conscientes de que el mercado se está encaminando en esa dirección. Esto ayudará a acelerar una dinámica que según los datos, en China ha logrado en 2023 alcanzar un coste de producción en celda de 110 euros el kWh. Cifra que CATL estima llegará a entre 40 y 50 euros el kWh este mismo año. Esto supondría un descenso de más del 50% en un año.

La incorporación masiva de proyectos fotovoltaicos en España está empujando a que los precios en el mercado mayorista se acerquen a cero en las horas solares. Ya comenzó a ser preocupante en la primavera de 2023, y vuelve de nuevo a la actualidad desde finales de febrero. La única solución para evitar que caiga la rentabilidad de los parques solares y por tanto, de las inversiones es construir sistemas que puedan almacenar energía cuando sobre y utilizarla cuando se necesite.

La nueva tecnología ha logrado recargar las baterías de iones de litio degradadas hasta casi su plena capacidad y se propone como uno de los métodos de reciclaje más prometedores. Un equipo de investigadores de Toyota, ha descubierto una solución: inyectar iones de litio con carga positiva y electrones con carga negativa en el sistema. La inyección amplía también la vida útil de las baterías y facilita y abarata los procesos de reciclaje. Reconocen que su método no puede devolver a la vida baterías dañadas por deficiencias estructurales.

Desde el verano pasado, el precio de las celdas de baterías de litio se ha desplomado aproximadamente un 50%, según Contemporary Amperex Technology, el mayor fabricante de baterías del mundo.

El edificio de energía gravitatoria construido por la empresa a las afueras de Shanghái ya ha comenzado a producir tras ser conectado a la red eléctrica. Este es sólo el primero de una serie de proyectos ya en marcha.

Los analistas chinos indican que el resultado será que este 2024, los precios de las baterías de litio en China caerán entre un 10 y un 15%, lo que tendrá como consecuencia que los fabricantes de coches eléctricos podrán acceder a unos costes de producción más bajos, y lanzar propuestas más competitivas en el aspecto económico.

El almacenamiento de aire comprimido es una de las alternativas más prometedoras y, según un estudio reciente de la Universidad de Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos, podría reemplazar a las baterías electroquímicas convencionales como una solución más barata y de mejor capacidad. A pesar de que los precios de las baterías recargables han caído fuertemente en el último año, el sector energético sigue buscando una solución más eficiente y sostenible en términos de costes y aspectos medioambientales.

La mina de Pyhäsalmi (Finlandia), a unos 450 kilómetros al norte de Helsinki, es la mina de zinc y cobre más profunda de Europa y tiene potencial para almacenar hasta 2 MW de energía en sus pozos de 1.400 metros de profundidad. La mina en desuso se equipará con una batería de gravedad, que utiliza la energía sobrante de fuentes renovables como la solar y la eólica para levantar un gran peso. Durante los periodos de baja producción, el peso se libera y se utiliza para alimentar una turbina mientras desciende.

NanoFlowCell ha presentado la última evolución de su batería de agua polarizada con 2000km de autonomía. La que podría acabar por completo con la combustión. Lo ha hecho con un Roadster que ha superado los 350.000km sin un solo fallo y sin presentar NINGUNA degradación. Su sistema, compuesto por dos depósito de agua con cargas opuestas, permite repostar el "combustible" Bi-ION en el mismo tiempo que llenaríamos el depósito de gasolina de un coche. Este compuesto que parece mágico es completamente sostenible, ya que se obtiene procesando aguas..

El petróleo se ha convertido en un componente fundamental para el progreso de la humanidad en los últimos 100 años. Un oro negro que también se ha convertido en una maldición para los países pequeños que se han visto en muchos casos arrasados por los intereses de la industria. Algo que muchos quieren replicar en el litio que da forma a las baterías de los coches eléctricos y que dicen, es una amenaza para los gobiernos de los lugares con las mayores reservas. Pero la realidad es muy diferente.

El gigante automovilístico chino SAIC, propietaria entre otras marcas de Morris Garage, se mete de lleno en la 'pelea' por lanzar al mercado una batería de estado sólido que permita autonomías en vehículos eléctricos de más de 1.000 kilómetros. Mientras que aquí, en la gran mayoría de países en Europa, la expansión del coche eléctrico avanza pero a un ritmo más lento del deseado, en China se ven las cosas de otra forma. Tanto, que la batalla allí entre los principales fabricantes es la de lanzar lo antes posible un vehículo cuya autonomía...

La propuesta parecía demasiado peliculera, pero de funcionar, podría dar con 20 años de trabajo en una semana. Investigadores de Microsoft, en conjunto con el PNNL, del Departamento de Energía de Estados Unidos, entrenaron una IA con la idea de reducir 32 millones de materiales inorgánicos potenciales a unos pocos candidatos prometedores. Lo lograron en menos de siete días descubriendo una nueva sustancia que podría reducir el uso de litio (hasta un 70%) en las baterías utilizando IA y supercomputación.

William Li, CEO del fabricante chino NIO, ha realizado un viaje de 1.044 km sin detenerse a cargar a bordo de un sedán ET7 equipado con las nuevas baterías de estado semisólido de la compañía. El trayecto de 12,4 horas (14 si incluimos las paradas para descansar y comer), que fue retransmitido online, dio comienzo en Shanghái y terminó cerca de Xiamen. A su llegada, el coche todavía tenía un 3% de batería restante.