Desde las elegantes líneas del Bugatti Type 57SC Atlantic hasta las lujosas curvas del Cadillac V16, los autos de la década de 1930 eran realmente obras de arte.

“¡No! ¡Quédate ahí!”, le grita el policía, bengala en mano, a un Jaguar i-Pace de Waymo sin nadie a bordo ni al volante. Pero nada, el coche quiere seguir avanzando sí o sí. Cada vez que el agente recula, el coche avanza. Y ya está en medio del cruce. Las incursiones de los vehículos autónomos en situaciones de emergencias son cotidianas. Los bomberos se vieron obligados a intentar que el coche se alejara de uno de sus camiones, al que se había pegado como si fuese un atasco y les impedía acceder a él, mientras estaban en una intervención.

"Cuando conduces, es difícil controlar la pantalla táctil. En cambio, cuando se trata de una tecla dura, es fácil detectarla y sentirla", ha argumentado el responsable de diseño, haciendo hincapié en que el conductor puede sufrir distracciones debido a ello. "Para mí los botones como el climatizador y el audio tienen que ser una llave física". El momento del cambio llegará cuando existan los coches de conducción autónoma nivel 4. Estos vehículos no necesitarán ni volante ni pedales, por lo que sería seguro utilizar una pantalla.

El mayor fabricante de coches (Akio Toyoda, presidente de Toyota) tiene serias dudas de que el coche eléctrico de baterías sea el único futuro del automóvil y afirma que hay una mayoría en la industria que piensa igual pero no lo dice.

Mercedes lo ha logrado. La firma de la estrella es la pionera en alcanzar la aprobación del gobierno alemán para que sus coches puedan tener conducción autónoma de nivel 4, aunque con matices. Esta se podrá llevar a cabo, por ahora, en los modelos más elitistas de la compañía, el Mercedes Clase S o el Mercedes EQS, siempre que estén dotados con esta capacidad autónoma y en determinadas localizaciones. Mercedes-Benz se convierte por méritos propios en el primer fabricante automovilístico en obtener esta aprobación a nivel legal.

Muchos dirán que el primer coche aerodinámico fue el Volkswagen "Escarabajo". Otros podrían mencionar el Chrysler Airflow que Detroit lanzó en 1934, o al Tatra checo, que ya fabricaba coches con formas muy inusuales antes de la Segunda Guerra Mundial. Y a nadie se le ocurriría mencionar el nombre de Aurel Persu. Sin embargo, fue el primero en darse cuenta de lo que significaba la forma de la carrocería en una época en la que todos los coches que había podían competir con cajas de zapatos en cuanto a su aerodinámica. (Traducción en comentarios)

Varias empresas han anunciando la incorporación de coches autónomos nivel 5 a sus flotas para finales del próximo año. Son anuncios importantes si pensamos que la compañía que dio inicio a la competencia del taxi, Uber, prometió desde el minuto uno que acabaría eliminando a sus conductores, momento en que sería rentable. Lleva dando pérdidas desde su inicio y así sigue, en base a esta promesa. Pero si preguntamos a la tecnología resulta que las nubes, las palomas, o los punteros láser son de momento obstáculos casi insalvables para ellos.

Los robots autónomos de reparto llegan oficialmente a Madrid. Desde este martes, los vecinos de Alcobendas que encarguen Telepizza a domicilio o que c...