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Los coches eléctricos son mucho más fiables que los de combustión en invierno

Cuando se trata de hielo y frío, los coches eléctricos sorprendentemente parecen tener una ventaja en fiabilidad. Al menos eso es lo que demuestran los estudios del Club del Automóvil de Noruega.

| etiquetas: coches , eléctricos , combustión , invierno
Me encanta que siempre salga Noruega

Que bonico ejemplo tan útil para los demás. Con su infraestructura de carga, tipo de vehículos utilitarios de gama baja y multitud de viviendas sin garaje.

Y no se consuela quien no quiere.
#3 Sale Noruega porque habla de coches en invierno. Y creo yo que el invierno de Noruega es más duro que el de España.

Porque no se si te has dado cuenta la noticia habla de invierno, frio...

Me encanta cuando se habla de una cosa y otro critica de la noticia una cosa que nos inventamos.
#34 estoy comparando, irónicamente, la situación de ambos países

La próxima hago un mapa.

Cc #19
#3 Noruega es el pais europeo con mayor implantación de coche eléctrico. Es normal que sirva como referencia para saber el desempeño real de estos coches.
Y efectivamente, como es un país más rico que España, se puede permitir una transición más rápida a un sistema de transporte más eficiente, saludable y silencioso. 
#3 de verdad que algunas veces no os entiendo, qué tiene que ver con la fiabilidad de los coches eléctricos en invierno:

- la infraestructura de carga, ¿con menos puntos de carga son menos fiables?

- los utilitarios de gama baja, en Noruega, un país muy rico, hay pocos utilitarios de gasolina, además que un utilitario no tiene por qué ser menos fiable que un alta gama al ser más sencillo y llevar menos electrónica. En Rusia, un país incluso más frío que Noruega, los coches no son de lujo en…   » ver todo el comentario
Tampoco importa demasiado, ya que cada vez habrá menos invierno y menos frío. Inglaterra por ejemplo ahora mismo es como Valencia en otoño cuando yo era pequeño: mínimas de 5ºC por la madrugada, máximas de 16°C por el día... En pleno mes de Octubre. Valencia a su vez máximas de 24 y mínimas de 18. La fiabilidad de un eléctrico última generación es irrelevante. Lo que sí es relevante es que con veinte o treinta mil euros menos tienes un gasolina de segunda mano prácticamente nuevo y jamás te vas…   » ver todo el comentario
#13 O Taylor Swift: en un fin de semana te contamina más en su jet privado que tu y yo juntos en toda la vida.
#18 Pero en el televisor te dirán que eres un señor muy malo por ir por ahí jodiendo el planeta con tu Ford Focus del 2001, puto egoísta que no piensas en los demás ni en el futuro de los niños.
"Sin embargo, cabe decir que en estos datos no se tuvo en cuenta la antigüedad de los vehículos. Por ejemplo, los automóviles más antiguos, que funcionan a gasolina o diésel, se estropean con más frecuencia que los nuevos. Además, los coches eléctricos son, en promedio, significativamente más jóvenes."
#8 en ventas dominan eléctricos

En parque móvil;
Los vehículos eléctricos en Noruega: cifras de 2023
Número de coches eléctricos: 689 196
Porcentaje de vehículos: 24,18%

Número de vehículos híbridos de carga: 205 275
Porcentaje de vehículos: 7,20%

Estaciones de carga públicas: 3463
Cargadores rápidos: 7753

Creo que en 2024 ya se ha alcanzado el 50% entre híbridos enchufables y eléctricos. Del parque viejo >10 años que serán los que tienen más posibilidades de necesitar asistencia, no sé la proporción

Vaya, lo que dice #7
#4 Bueno, en el mismo artículo destacan el detalle:


"Viking explica en su estudio que sólo el 13% de los avisos para un servicio de rescate procedieron de coches eléctricos. El 87% han correspondido a modelos diésel, gasolina e híbridos."

"Dado que alrededor del 23% de los coches que circulan por las carreteras de Noruega son eléctricos, esto significa que son casi el doble de fiables en condiciones de frío que sus homólogos de gasolina y diésel."
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#16 si el titular lo aplicas a delitos por nacionalidad te llamarán racista con razón por ignorar que está más relacionado el nivel socioeconómico con algunos delitos. :troll:

Pero si dices que los coches eléctricos en Noruega requieren menos asistencia y lo achacas a que son más fiables por ser eléctricos solo molestas a los actuarios. Vaya, que lo que dices al final de tu comentario, que igual en Noruega la edad promedio de un coche diesel es mucho mayor que la edad promedio de un coche eléctrico... :ferrari:
#16 ¿Han tenido en cuenta otros factores como la edad del vehículo?
#29 nota mental: despertarme, que la parte final del comentario no sé por qué no la leí.
#16 Otro caso donde el redactor no entiende de estadística, asimila coches matriculados con coches que circulan e ignora el dato de los kilómetros que circulan.
Los coches se averían en función de los kilómetros recorridos, no puedes comparar un eléctrico que se usa poco con un térmico que recorre muchos kilómetros.
Los coches tradicionales no solo contaminan con C02, también emiten otras partículas que son perjudiciales para le gente convive con esos vehículos, especialmente los coches diésel, cuyos humos son cancerígenos.
Otra ventaja social, es que son mucho menos ruidosos. Te das cuenta del cambio al moverte en un barrio donde la mayoría de coches son modernos y luego pasar donde siguen los coches tradicionales ruidosos.
Seguro que vendrás que eso es una pijería, como decían los más conservadores cuando aparece cualquier avance técnico, sea los móviles, Internet...
#24 en 15 o 20 años la gente mirara atras y veran videos de como de contaminadas estaban las ciudades y se preguntaran como era posible que pudiesemos vivir asi. No tengo dudas
Hasta que te toca cambiar la batería. Cuando te viene una avería más cara que el coche te echas a temblar... y no por el frío
#20 Hará unos años, cuando aún tenía el diesel, se me jodió la batería del star -stop.

El vehículo rondaría los 150.000 kms.

La casa me quería cobrar 300 euros por cambiarla


:palm:

Hay marcas de VEs que te dan una garantía de 190.000 kms u 8 años si la degradación es mayor del 75% con esos kms.

Podrá ser un riesgo, pero probablemente con este tipo de garantías, no considero que sea mayor que el que pudiera existir con la rotura de componentes de un motor, que bien sabemos que a los 200.000 kms es ya un motor viejo.
#23 A mi se me jodió también una así con menos de 2 años. También me la querían cobrar, pero al final se hicieron responsables y la cambié gratis en la propia casa. Desde aquello llevo desactivado el Start & Stop por si las moscas.
#20 Te has quedado con un bulo, eso no sucede. La realidad hoy en dia es que las baterias duran mas que el coche. Es más, nunca se estropea una bateria, se puede estropear un modulo, que es raro, pero se cambia el modulo y ya esta.

Las baterias se cambian las mismas veces que tu motor de combustión.
#11 Los híbridos son híbridos, no eléctricos, y si hay 2,8 millones de vehículos totales pues hay 1.4 millones de híbridos. No son mayoría los eléctricos.

PD* Me gustaría saber de esos porcentajes de rescate cuantos eran híbridos y los catalogan como de combustión exclusivamente.
Lo bueno del coche de combustión en invierno es que no tienes que desperdiciar más combustible del habitual para la calefacción. :troll:
Viking explica en su estudio que sólo el 13% de los avisos para un servicio de rescate procedieron de coches eléctricos. El 87% han correspondido a modelos diésel, gasolina e híbridos.

Esto a lo mejor lo que indica es que los propietarios son más cuidadosos, no necesariamente que el coche sea mejor o peor.

#1

Pero sí para calentar los componentes del vehículo. Y como haga mucho frío, puedes tener que descongelar antes los elementos de la transmisión, como hacen en Rusia que prenden pequeñas fogatas bajo los diferenciales, por ejemplo.
#2 "Esto a lo mejor lo que indica es que los propietarios son más cuidadosos, no necesariamente que el coche sea mejor o peor." O también que haya mucha más gente que tenga un coche que no sea eléctrico.
#4

Es Noruega, hay más eléctricos.
#9

754.303 son completamente eléctricos, en comparación con los 753.905 que disponen de un motor de combustión.

Resto, híbridos.
#2 Más cuidadosos, que los coches tienen sistemas de aviso temprano y, además, que los de gasolina siguen siendo muchos más además de ser más viejos.
#2 Pero sí para calentar los componentes del vehículo

El chiste es que el coche de combustión desperdicia una cantidad considerable de energía "calentando" el motor, haga frío o no. :shit:
#6

Bueno, recuerdo aquí un artículo que debió redactar una IA y que alguien subió como serio dicendo que la calefacción del coche consumía combustible extra (el motor opera a una temperatura que no debe ser menor de 60 grados ... tiene calor residual para calentar el habitáculo aunque haya 20 bajo cero)

www.meneame.net/m/ocio/esto-nunca-debes-hacer-no-quieres-tirar-gasolin
Con el último temporal de frío en EEUU muchos dueños de coches eléctricos descubrieron que el frío afecta mucho a la batería, las baterías pierden carga y para poder recargarlas tienen que calentarlas. No todo es maravilloso ni de color de rosa en los eléctricos.
Y el calor excesivo también afecta y hay que refrigerar las baterías
#15 "Con el último temporal de frío en EEUU muchos dueños de coches eléctricos descubrieron que el frío afecta mucho a la batería"

Pues es lo primero que se debe saber al comprar un VE. Que el frío afecta a las baterías.

De ahí el desarrollo y mejora de los BMS los últimos años.
#15 Es la primera vez que escucho eso. Me extraña cuando en Noruega tienen también muchísimo frío y usan coches eléctricos sin problemas.
#25 Supongo que #15 se refiera a esta noticia que salió por aquí:

www.meneame.net/m/actualidad/decenas-conductores-coches-electricos-que

Por norma, los temporales de viento, frío, etc, si no se sale prevenido a carretera, las probabilidades de tener problemas es elevadísima.

En el caso de los Tesla, si la infraestructura de carga Tesla no recibe el mantenimiento esperado (como creo recordar que fue la causa en este caso), pues será ahí cuando los problemas todo se junta.
#25 Es que la gente se ha quedado anclada en los Tesla y sus problemas y los aplican a todos los electrodomésticos, cuando la tecnología de las baterías (chinas) evoluciona a un ritmo que es difícil de seguir
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