Simplificando, no se diferencian en nada. Son la misma cosa pero dada la vuelta. Es decir, si cogemos un ala y la ponemos boca abajo, la podemos usar de alerón, y viceversa. ¿Cómo puede ser que el mismo elemento sirva para pegar un coche de F1 al suelo y para levantar del mismo un inmenso avión? La clave está en la sección, o lo que es lo mismo, lo que vemos cuando les hacemos un corte. Vamos a desarrollarlo un poco.

La esquiadora de esquí alpino, Tina Maze, dejó boquiabiertos a los asistentes a la ceremonia de entrega de premios del Super Gigante de Bad Kleinkinrcheim del que la joven de 28 años acabó en segunda posición. Maze, molesta por la decisión de la Federación Internacional de Esquí de considerar su sujetador "ilegal", bajó la cremallera de su anorak y dejó ver sin pudor alguno su sujetador, en el que se podía leer una inscripción "Not your bussiness" ("no es asunto vuestro").

Junto con la mecánica, la aerodinámica es uno de los conceptos fundamentales de un monoplaza de Fórmula 1. Su correcto análisis y aplicación dará al monoplaza un rendimiento óptimo en conjunción con los elementos mecánicos. Antes de pasar a analizar una a una las distintas partes del coche vamos a explicar brevemente que es la aerodinámica.

La imaginativa idea del diseñador francés Thierry Dumaine (Profesor de arte para niños) es muy sencilla, pero hasta ahora a nadie se le había ocurrido, y es qu…

Recientemente, en un Boeing 737 de Southwest Airlines que volaba hacia Sacramento se le abrió, en el fuselaje, un boquete de medio metro cuadrado cuando volaba a 110.000 pies de altura. Los pasajeros oyeron una explosión y notaron una succión, pero nadie salió despedido volando por el agujero. ¿Por qué? Rel: www.meneame.net/story/avion-ee-uu-aterriza-emergencia-agujero-tech

A Fausto Coppi, Il Campionissimo, le llamaban L'Airone (La Garza). Se lo decían en parte por su nariz, afilada, aérea, como el pico de un ave, pero sobre todo por su pecho, corto y afilado, que se adelantaba alrededor del esternón como una suerte de quilla a proa de la nave. Eso sí que era aerodinámico, aéreo, más aún que la nariz: reducía a nada las turbulencias, entre su pecho y la bicicleta, que podían frenar su marcha en las largas rectas contrarreloj o cuando batía el récord de la hora en el velódromo de Vigorelli...

El Avion es un prototipo de 1984 que se adelantó dos décadas a su tiempo. Pero no lo verás en ningún museo. Sigue en la carretera batiendo récords de consumo gracias a su aerodinámica. En 201o cruzó EE.UU. de norte a sur sin repostar... ¡Y aún le sobraron 21 litros en su depósito!

Los pilotos F1 deberán ser capaces de ajustar el alerón trasero de su coche desde la cabina. El cambio es uno de una serie de revisiones confirmada por la FIA en el recién publicado libro normativo de 2011

Su utilidad no tiene que ver con un sentido estético, sino más bien con aumentar la distancia del trayecto de la bola. Las pelotas que poseen hoyos viajan cuatro veces más lejos que las bolas lisas. En los orígenes del golf, se utilizaban bolas lisas hasta que los golfistas se dieron cuenta que las bolas viejas que estaban abolladas o tenían formas irregulares y deformaciones, alcanzaban mayores distancias al ser lanzadas. La ciencia de la aerodinámica nos permite entender este fenómeno de los hoyos...

(...)¿Sabéis por qué un avión se mantiene en el aire? Sí, hombre: échale un ojo al vídeo. Eso de que el aire va más rápido por la parte de arriba del ala que por la de abajo y que, según un tal Bernoulli, crea un vacío en la parte superior que “tira” del ala (y el avión) hacia arriba...

El vídeo ilustra la aerodinámica del vuelo de la libélula, cuyas cuatro alas generan vórtices similares a los que generan las dos alas de una mosca. El análisis de la aerodinámica se presenta gracias a simulaciones numéricas directas mediante un software CFD (de dinámica de fluidos computacional) basado en el método del contorno sumergido (inmerse boundary method).

Esto que podéis ver en la foto se trata de un coche eólico que parece romper las leyes de la física. ¿Por qué? Porque cuando el viento sopla a 32 km/h, el vehículo alcanza una velocidad de 80 km/h. ¿Cómo? ¿Más rápido que el propio viento que lo impulsa? Puedes ver, tras dar el salto, su funcionamiento y vídeo reveladores.

Albert Illera es un joven español que opta a la beca Altran para trabajar en Renault F1, siguiendo los pasos de Isaac Prada. En esta entrevista nos cuenta todo sobre su proyecto, Relacionada: www.europapress.es/deportes/formula1-00312/noticia-formula-albert-ille

Rojas tendrán las orejas los ingenieros de la Universidad de Loughborough, Reino Unido, que han diseñado el balón Jabulani, oficial en la Copa Mundial de la FIFA en Sudáfrica. Todo el mundo habla mal de ellos. Son los ingenieros más odiados del mundo. No sólo lo odian los italianos y los franceses, también los brasileños, los españoles, … Los porteros son los peor parados, pero “darle efecto” es imposible para los delanteros, excepto para los alemanes que la probaron en algunos partidos de la última Bundesliga. Un balón vivo, un balón terrible.

La moto debe disponer de unas piezas comunes: motor, dirección, amortiguador, y otras de desarrollo propio: la estructura del chasis, aerodinámica del carenado... El conjunto está compuesto por ingenieros de diseño, que trabajan en el chasis; ingenieros técnicos mecánicos, que están actuando sobre aspectos estructurales como el tubo de escape, y los ingenieros técnicos en electrónica, encargados de la telemetría. . En el caso valenciano se ha querido minimizar al máximo el chasis, así como la adaptación al piloto, la aerodinámica y el consumo.

Mientras que todo el mundo pone vistas al F-duct de McLaren, o si RedBull usa o no un dispositivo para controlar la altura del coche o pone en duda la fiabilidad de los Ferrari, Renault a la chita callando presentó una novedad aerodinámica en Sepang.

Las lechuzas son aves de silencioso vuelo. Científicos alemanes toman ahora la estructura de sus alas como base para desarrollar aviones que surquen el cielo dejando tras de sí menos rastros de contaminación acústica. Estas aves son capaces de volar de manera tan silenciosa gracias a la estructura de sus plumas, esto se conoce desde 1934. Desde entonces se ha investigado mucho, pero nadie ha sido capaz de descifrar el mecanismo.

El equipo McLaren ha desarrollado un elaboradísimo paquete aerodinámico con el cual, la parte trasera entra en pérdida y el alerón trasero deja de ofrecer resistencia en las rectas de los circuitos.

Desde 1918 Norman trabajó como arquitecto, diseñador industrial y escenógrafo, siendo influenciado por genios contemporáneos como Frank Lloyd Wright. Pero sólo influenciado, nada más, porque su estilo es de los “raros”, su imaginación iba más allá de lo convencional, siempre tendía a construir formas basadas en el futuro o, más bien, en lo que soñaba que fuera un brillante porvenir, como pudo demostrar en 1939 con el diseño del pabellón Futurama para la General Motors en la Feria de Nueva York.

Darin Cosgrove, un usuario de la página eccomodder, dedicada a la modificación ecológica de autos, ha colocado un prototipo aerodinámico de cola de barco en el culo de su Pontiac Firefly para mejorar su coeficiente aerodinámico 0,34 a 0,23 y su eficiencia de combustible en un 15,1 por ciento a 90 km/h.

Lo ha lanzado un especialista japonés llamado Toda, y ha aguantado 27,9 segundos.

Las escapadas en solitario y en grupo son parte sustancial del ciclismo en ruta. Los relevos se realizan para no castigar con el ritmo de la carrera al corredor que va primero. Sorprende que para él es mejor ir en grupo que en solitario ya que necesita desarrollar un 5% menos de potencia gracias a la aerodinámica en bloque del grupo de ciclistas en fila india. Además, cuando mayor sea el grupo de los corredores en fila india más ventaja aerodinámica adquiere el primer corredor y de hecho todos los demás. Lo han descubierto con simulaciones...

No solo se propulsa con el viento. Este velero esta diseñado para que funcione como un aerogenerador: que auto produzca toda la energía básica utilizada en el barco. Cuenta con una turbina eólica de levitación magnética.

Gracias a un equipo de investigadores que ha descifrado los secretos aerodinámicos del vuelo de la langosta, los ingenieros están un paso más cerca de crear una microaeronave que vuele con la maniobrabilidad y la eficiencia energética de ese insecto, uno de los animales con un vuelo más eficiente.

Responde el Centro de Documentación y Publicaciones de Aena: "los aviones sí tienen limpiaparabrisas, pero solo los utilizan en tierra; probablemente la pregunta vendrá motivada por el hecho de que normalmente no se ven y esto es porque van camuflados en el fuselaje puesto que si no obstaculizarían la aerodinámica del avión, además de salir despedidos por la fuerza del viento".