El Gobierno de República Dominicana solicitó al exmagistrado que asumiera la defensa de Rosalina Ynoa

Tras el accidente de tren de Santiago, en el que fallecieron 79 personas, trascendieron los detalles de una conversación entre el maquinista y el centro de control. Francisco José Garzón Amo hablaba con Renfe momentos después del descarrilamiento y reconocía que conducía a 190 km/h en un tramo en el que hay que reducir a 80 km/h. Sin embargo, las cajas negras han revelado la existencia de una conversación con Renfe previa al accidente. Hecho que se desconocía hasta ahora.

El desastre ferroviario de Uharte-Arakil, que provocó dieciocho muertos y un centenar de heridos el lunes de Pascua de 1997, ha vuelto a la memoria colectiva vasca con lo ocurrido en Santiago. Los paralelismos son evidentes: el descarrilamiento, el factor del ligero retraso del tren, el contexto vacacional, incluso la hora del siniestro... Pero repasar aquel caso sirve para comprobar que se repiten los mismos errores técnicos, se recurre a las mismas versiones oficiales y hasta aparecen nuevas dudas.

Reconoce así su «actitude exemplar» en el accidente ferroviario

Solo unos centenares de metros separan la curva de Angrois donde descarriló el Alvia de Madrid a Ferrol del hospital público más cercano. Un centro dotado con más de 70 camas, quirófanos y una UCI que en la noche del jueves al viernes no recibieron a uno solo de las decenas de heridos que dejó el accidente ferroviario. Una médica del hospital de Conxo, que pide anonimato, resume así su frustración: “Se presentaron muchos voluntarios: médicos, enfermeros, auxiliares... Se abrieron camas, se prepararon los quirófanos, estaba todo listo".

"Qué pena que la catástrofe ferroviaria nos impida expresar prudentemente nuestra satisfacción por los datos del paro". Esta desafortunado mensaje lo publicó en su cuenta de Twitter el diputado del PP en las Cortes Valencianas Rafael Maluenda el pasado jueves, un día después de la tragedia de Santiago que se cobró la vida de 78 personas.

Un criterio que busca la imagen. La de que teníamos una línea "como si" fuera de alta velocidad toda ella. Pero si el sistema de alta velocidad mutaba justo antes de la estación de Santiago (7 km), el mecanismo de freno, el ERTMS, solo le sobrevivía 3 kilómetros adicionales ya que se inhibía a 4 km de la ciudad, en el kilómetro 80. Y lo que ha pasado ocurre bajo la acción del otro sistema, que no es el del AVE, sino el del llamado ASFA.

El siniestro de Santiago supone un duro golpe para la industria ferroviaria. El accidente deja en el aire proyectos internacionales en Brasil, EEUU, Rusia o Kazajistán. El mayor megaproyecto y el más cercano para su adjudicación (antes de final de 2013) es el corredor de alta velocidad São Paulo-Río de Janeiro. Un contrato que se puede elevar a 12.000 millones de euros pero que exige a los licitantes no haber tenido un accidente fatal en los últimos cinco años.

Artículo que pone el dedo en la llaga: "¿Es que la seguridad de los viajeros de aquel tren y de otros muchos en convoyes de velocidad alta puede llegar a depender solo del factor humano?"

El número de víctimas mortales en el accidente de tren del pasado miércoles en Santiago de Compostela es actualmente de 78, de las que seis están sin identificar, según ha determinado la identificación llevada a cabo por la Policía Científica. Así lo ha informado el comisario jefe de la Unidad Central de la Unidad Central de Coordinación de Policía Científica, Antonio del Amo, durante una rueda de prensa en la que ofrecido detalles sobre los avances en la identificación de los cadáveres.

La catástrofe ferroviaria más grave ocurrida en el mundo, con casi dos mil muertos (800, según distintas fuentes), ocurrió en el estado de Bihar de la India, en junio de 1981, cuando un tren fue lanzado al río Koshi, después de haber sido secuestrado.

Buena parte de las redes sociales hierven contra La Voz de Galicia. Entre todos los periódicos en papel de Galicia, el diario herculino fue el único que mostró las vítimas en portada en una imagen cercana y repleta de sangre. Los restos de los medios apostaron por planos más largos, en los que sí se aprecian cadáveres, pero en los que resulta difícil identificar personas concretas. Lo mismo hicieron las grandes cabeceras estatales. NOTA: el artículo muestra la foto pixelada.

Explicación del funcionamiento de las balizas de seguridad y versión de lo sucedido en el accidente desde un punto de vista que pueden estar omitiendo algunos medios, que no meten a los responsables políticos en la ecuación.

El conductor del tren se encuentra en un hospital de Santiago custodiado por la policía | Reconoció que iba a una velocidad de unos 190 kilómetros por hora en una zona limitada a 80 km/h

EuropaPress ha colocado en su página web una encuesta para que la gente vote sobre su opinión acerca de la seguridad del transporte ferroviario en España, después del accidente registrado ayer en Santiago de Compostela y que se ha saldado, hasta el momento, con 78 víctimas mortales y 20 heridos de gravedad.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, acaba de llegar al lugar donde se ha producido la tragedia, acompañado del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y de la ministra de Fomento, Ana Pastor.

Vídeo desde la cabina en la línea que hace el recorrido hoy accidentado. En el minuto 31:30 llega a la curva donde se ha producido el siniestro. Se puede apreciar que el tren reduce claramente la velocidad mucho antes de llegar a ese punto. Vía @Egocrata. De: www.eldiario.es/sociedad/Tragedia-ferroviara-Santiago_13_157264273.htm

Uno de los viajeros del tren que ha descarrilado cerca de Santiago cuenta cómo ha sido el acciente.

Más allá de los debates en torno a la rentabilidad y la eficiencia del tren en España, nos pareció interesante saber qué estaciones tienen más tráfico respecto a la densidad de población de su región, y qué trayectos han aparecido y desaparecido en los últimos meses.

Fomento ha anunciado hoy que se autorizará la licitación de la implantación del tercer carril en el tramo Almussafes-Valencia Fuente de San Luis. De este modo, las infraestructuras serán aptas para la circulación de trenes de mercancías de 750 metros de longitud a lo largo del Corredor Mediterráneo. Estos trabajos suponen una inversión de más de 20 millones de euros. Los trabajos, que serán licitados a través de Adif, posibilitarán también la conexión de la factoría Ford, en Almussafes, con el futuro Corredor Mediterráneo.

El descarrilamiento de un tren en Bretigny-sur-Orge, en el departamento de Essonne, a 40 kilómetros al sur de París, ha dejado "numerosas víctimas". Según el diario Le Parisien, al menos ocho personas han muerto en el acciente Según las primeras informaciones, el tren, un intercity con dirección a Limoges, descarriló a la entrada de la estación de Bretigny, que también da servicio a la red de cercanías de la capital.

Comenzó como una distracción en el sótano de un aficionado, pero la mayor maqueta del mundo ahora es todo lo contrario. He aquí un vistazo a la más grande maqueta ferroviaria del mundo.

"Nuestro compromiso es hacer de las instalaciones ferroviarias un espacio de mayor valor para la ciudadanía", explican desde Adif. Los miembros de Art House han logrado aportar una oferta cultural inédita en la ciudad: "Su atmósfera de decadencia es muy inspiradora. Las obras dialogan con el espacio. Hay salas de exposición pero también talleres donde los artistas residentes podrán crear", cuenta Brives. La hojalatería, la fragua,... Al entrar en la nave, los creadores de Art House la encontraron llena de motores, ruedas, vagones desguazados...

El número de usuarios del AVE ha aumentado un 14% entre el 8 de febrero y el 2 de junio respecto al mismo período del año anterior, según ha anunciado la ministra de Fomento, Ana Pastor. La ministra ha explicado que la entrada en vigor de la nueva política de precios ha coincidido con el crecimiento del número de viajeros. Desde entonces, se han registrado 577.000 viajeros más que en 2012, hasta un total de 4,7 millones de usuarios. La ocupación media se ha situado en el 75% y los ingresos se han mantenido estables