China ha anunciado la construcción de una central nuclear que funcionará con combustible líquido a base de sal de torio fundida. La construcción comenzará en 2025 con el objetivo de desarrollar una energía nuclear más segura y respetuosa con el medio ambiente. El reactor no necesita agua para enfriarse, ya que utiliza sal líquida y dióxido de carbono para transferir calor y generar electricidad.

Los países más poderosos del mundo se unen para crear el mayor y más complejo reactor de fusión nuclear que existe en el planeta Tierra. Lo que todavía es un experimento, ITER constituye uno de los proyectos de construcción más ambiciosos y esperanzadores jamás construidos por el hombre.

Hace ya unos años que se sabe en España de la existencia del T-Flight, el llamado 'Hyperloop' chino, que llevó a cabo sus primeras pruebas en enero del año pasado. Este transporte superó una primera fase de pruebas con el objetivo de que pudiera alcanzar los 1.000 km/h de velocidad, con una fecha de estreno fijada para el año 2035. Los últimos tests realizados sobre el T-Flight prometen, ya que aseguran haber alcanzado los 623 kilómetros por hora de velocidad.

El titular de la central nuclear Cofrentes ha notificado la parada automática del reactor por la actuación de su sistema de protección, que se ha activado debido a la señal de bajo nivel en vasija provocada por un descenso en el caudal de agua de alimentación,

Japón ha anunciado su proyecto de construir una red de cintas transportadoras automatizadas de alta tecnología para mover mercancías a más de 500 km entre Tokio y Osaka como solución a una inminente crisis logística de carga, según publica South China Post. El proyecto del sistema, en principio Tokio-Osaka, y denominado “Autoflow-Road”, podría transportar la misma cantidad de carga que 25.000 camiones diarios. Serviría para dar solución a la escasez de conductores que afecta ya a nivel mundial.

Las estadísticas (provisionales) de Red Eléctrica no tienen en cuenta al autoconsumo, en gran parte responsable de que la demanda eléctrica esté en mínimos de 20 años. APPA estimaba que a finales de 2023 el autoconsumo ya cubría en torno al 3% del consumo de electricidad. El presidente de la sección de Autoconsumo de esta patronal cree que a finales de este año “bien podría cubrirse el equivalente al 3,5%”. En total, esas pequeñas plantas de generación distribuida suman ya más de 7.300 MW instalados a 31 de marzo, frente a los 7.117 MW nucleare

El invento del ex director del CERN podría aplicarse al 99% de los desechos nucleares ya existentes.

Los trenes Serie 106 que se utilizarán en la Comunitat Valenciana a partir de este martes están formados por 12 coches que cuentan con una capacidad de 507 plazas y ofrecen a los viajeros mejores prestaciones que el actual servicio Avlo. Más de 5.500 clientes han viajado durante el primer día de estos servicios.

Hace unas semanas se publicó un vídeo del interior del reactor nuclear de Fukushima después de que se hubieran enviado mini drones a la zona. Ahora, TEPCO ha añadido instantáneas gracias al uso de un robot con forma de serpiente que se ha adentrado en el interior del reactor nuclear donde ocurrió el desastre. Como se puede apreciar, queda un largo camino por recorrer en las labores de “limpieza” 13 años después de la catástrofe.

Jeffrey Tumlin, el director de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco, ha confirmado que el sistema de control actual lleva vigente nada menos que 26 años, por lo que ya ha excedido el periodo de operación de entre 20 y 25 años que habían estimado inicialmente. Según este responsable hasta ahora todo ha funcionado correctamente, pero no debemos pasar por alto que los disquetes son soportes magnéticos, y, como tales, no tienen la capacidad de salvaguardar la información eternamente.

En lugar de las enormes centrales nucleares que conocemos, estos mSMR proponen una tecnología mucho más segura para generar grandes cantidades de energía cerca de donde se consume. James Walker, físico nuclear que trabajó en el programa nuclear del Ministerio de Defensa británico y principal responsable del desarrollo de los reactores de Nano Nuclear Energy, aseguró en Recharge que sus diseños "caben en la parte trasera de un camión.

El tren de batería Clase 230 completó un trayecto de 138 km desde Long Marston hasta el Depósito de Trenes de Reading, utilizando solo el 45% de su capacidad de batería. El equipo de ingenieros especialistas de GWR a bordo del tren afirma que podría haber viajado más de 193 km con una sola carga. El tren estaba operando en un entorno real, a velocidades de hasta 96 km/h, deteniéndose e iniciando sobre una ruta montañosa, con cambios de elevación de hasta 200 metros.

la principal ventaja es la de poder utilizar los miles de kilómetros de vías para introducir un nuevo tipo de tren más sostenible, rápido y agradable. Esto es algo que puede tener otras implicaciones, como los sistemas de metro y cercanías, pero hay otras aplicaciones que ya utilizan en IronLev, como el movimiento de cargas pesadas en entornos industriales o ascensores, pero también es algo interesante para montañas rusas. IronLev es una empresa que no sólo hace trenes, sino que también está intentando aplicar la levitación magnética a los coch

Ayer 20 de marzo tuvo lugar el corte de acero del primer SSBN francés de tercera generación tuvo lugar ayer 20 de marzo en los astilleros del Grupo Naval en Cherburgo. Con 125 años de experiencia en la construcción de submarinos el Grupo Naval creará 3000 empleos directos con el programa SNLE3G, cuatro unidades del mayor submarino construido en Francia que implicará a 400 empresas de todo el país y que proyectará la disuasión nuclear más sigilosa conocida hasta ahora.

El motor tiene una arquitectura muy peculiar que le permite desplegarse en el espacio y alcanzar la altura de un edificio de 20 plantas. Pero cuando la nave está en tierra, se encoge hasta alcanzar el tamaño de un contenedor con un peso inferior a ocho toneladas, según explican en el estudio. Este diseño, escribe el equipo, hace que el reactor sea "fácil de cargar y lanzar en un cohete". Pero también podrá seguir funcionando de manera estable en los entornos hostiles del espacio durante periodos prolongados.

¿Quieres saber dónde puedes ir en un tren directo? Web con los servicos de ferrocarril de Europa

El transporte de levitación magnética o tipo maglev (del inglés, magnetic levitation) parecen cosa de ciencia ficción, pero son toda una realidad y en un futuro se podrían ver en España. De hecho, actualmente hay varios países pisando a fondo para desarrollar trenes de este tipo, como es el caso de China, que trabaja en uno que rompe todos los récords de velocidad y en un Hyperloop que alcanza los 1.000 kilómetros por hora. Pero el gran hito en este campo se acaba de conseguir en Italia, donde se ha probado el primer tren de levitación magnétic

El reactor nuclear propuesto, que podría transportarse y ensamblarse sin ayuda humana, proporcionaría energía a una base lunar que Rusia y China han acordado construir juntas.

Según informa desde Adif, uno de los objetivos de esta nueva fase de pruebas consistió en demostrar la autonomía y fiabilidad del prototipo en un escenario de operación real coexistiendo con obras y líneas de tráfico denso. "Las pruebas se han desarrollado con normalidad, de modo que el tren FCH2RAIL ha alcanzado un gran hito al circular durante 804 kilómetros sin repostar.

El tren maglev Hyperloop de China ha alcanzado la velocidad más rápida jamás alcanzada por un tren a 623 km/h, mientras se prepara para realizar pruebas a hasta 1.000 km/h en un túnel de prueba Hyperloop de 60 km de largo.