Mucho antes de su fecha de lanzamiento, el A380 parecía representar el futuro de Airbus, que preveía que el tráfico aéreo se duplicaría en los próximos 20 años. Por eso es grande –puede transportar de 550 a más de 800 pasajeros en dos cubiertas completas– y lujoso, con opciones como habitaciones privadas, restaurantes y bares– incluso un casino a bordo. Sus motores son de media un 30% más potentes que los del Boeing 747 y tienen un valor de 13 millones de euros cada uno, el valor de una tonelada de oro para los cuatro.

Finalmente, y después de 12 años de servicio comercial, Airbus anunciaría el próximo jueves que termina la producción del A380.

Emirates comprará 36 Airbus A380, y evita que el gigante avión deje de fabricarse por el desinterés de la mayoría de las aerolíneas. Después del adios definitivo al B747 - el "Jumbo" - el A380 era el único avión de dos pisos y 4 motores en fabricación. La competencia de aviones de 2 motores ha dejado a este segmento tocado.

El Racer, valorado en 200 millones de euros (217 millones de dólares), es un modelo de demostración único que combina los rotores aéreos tradicionales con dos hélices orientadas hacia delante en un intento de combinar estabilidad y velocidad, acortando los tiempos de respuesta en misiones críticas como las de búsqueda y rescate. youtu.be/yRJAQ5cCF6c?si=llYxqJqEno8SkfHo

La familia de aviones de más éxito del mundo probablemente sea la del A320 de Airbus. Sin embargo, la compañía europea acaba de anunciar que este modelo será reemplazado a mitad de la próxima década, iniciando ahora un programa de desarrollo de un avión sustituto totalmente nuevo, que replique el éxito que tuvo el 320 ante el 737 de su rival. Guillaume Faury, primer ejecutivo de Airbus, explicó que están lanzando dos programas en simultáneo: un avión más pequeño, capaz de volar unos 1.600 kilómetros, que funcione a H2 y otro con combustibleSAF.

Hasta ahora, sólo ha entregado dos unidades, con un ritmo de fabricación de un aparato cada dos meses

La B612 es una tipografía visualmente diseñada «a prueba de pantallas de cabina de mandos» para los aviones. Es un encargo que hizo Airbus a la Escuela Nacional de Aviación Civil francesa y a la Universidad de Toulouse III allá por 2010. El diseño definitivo es de Intactile Design. El objetivo era crear un tipografía para las pantallas de los instrumentos de cabina, algo legible a fácil de leer, que sirviera para homogeneizar los instrumentos de lectura.

Reportaje del canal ARTE.tv, en el que acompañamos a dos pilotos de Lufthansa que viajan al aeropuerto de Teruel a recoger un Airbus A340-600, para ponerlo de nuevo en servicio activo. Documental en inglés. 32 minutos.

El primer puesto se lo llevó hace 64 años la aeronave Cessna 172 Skyhawk, que logró mantenerse en el aire 64 días y 22 horas.

Algunas empresas han decidido ya que van a enviar sus satélites por mar de Europa a los Estados Unidos o a la Guayana Francesa para su lanzamiento; dentro de los Estados Unidos alguno va a viajar por carretera de costa a costa para poder ser lanzado desde Florida. Otra opción es certificar aviones como los Beluga XL y Beluga de Airbus, pero no es algo trivial.

SpinLaunch, una startup que trabaja en un sistema de lanzamiento espacial cinético, ha completado con éxito su primer vuelo de prueba del prototipo. Es un gran hito para la compañia de 7 años de antigüedad, mientras trabaja para probar su sistema a escala completa. Traducción en #1.