El tren demostrador del proyecto FCH2Rail, desarrollado por CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP y Stemmann-Technik, se ha convertido en el primero propulsado por hidrógeno que circula en pruebas en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) tras completar el trayecto entre Zaragoza y Canfranc. El proyecto, que se encuentra en la fase de pruebas en vía, obtuvo la autorización para circular por la red ferroviaria española y completó su primer recorrido en la línea de Canfranc, según anunciaron ayer las compañías integrantes del consorcio.

Cuando la Comisión Europea propuso prohibir la venta de todos aquellos automóviles nuevos que no sean cero emisiones (dejando en la práctica como únicas alternativas posibles los eléctricos a baterías o con pila de combustible de hidrógeno) de cara al año 2035, no fueron pocas las voces que acusaron a la Unión Europea de precipitarse en su decisión.

El Salón de Frankfurt pasará a la historia como uno de los puntos de inflexión en la industria de la automoción hacia las energías limpias. Dentro de este contexto llega el Mercedes-Benz GLC F-Cell, un SUV que se ganará a pulso su lugar entre los coches respetuosos con el medio ambiente.

Dentro de las medidas que se buscan para disminuir las emisiones contaminantes en vehículos, existen desarrollos enfocados en hacer más eficiente el consumo de combustible en aviones, donde los objetivos más importantes son el reducir costes y beneficiar al medio ambiente.

Durante el primer trimestre del año las matriculaciones de vehículos dotados de sistemas de propulsión alternativo (coches eléctricos, híbridos enchufables y modelos a hidrógeno) han aumentado un 28.8% en Europa. Entre estos destaca el crecimiento de los modelos eléctricos, que han logrado duplicar sus ventas respecto al primer trimestre del 2014. Por cuota de mercado Noruega es líder indiscutible con su 22.9% de penetración. Holanda, donde el coche eléctrico ha logrado una cuota del 3%, seguido de Suecia, Suiza, Dinamarca y Reino Unido.

El gigante japonés Toyota, parece querer repetir la exitosa historia de su popular modelo híbrido Prius, pero ahora prescindiendo totalmente de los combustibles fósiles. Al parecer la apuesta principal es por el hidrógeno (H2), como fuente de energía para alimentar la propulsión eléctrica de su futuro modelo ecológico Mirai Fuel-Cell (pila de combustible).

Estamos hablando del Destinus-3, un avión supersónico impulsado por hidrógeno y creado por una startup europea que cuenta con sedes en Madrid, es decir, sus primeras pruebas serán llevadas adelante en España. Esto mismo representaría un avance sumamente importante para España al ser el país en donde se pondrá a prueba por primera vez el avión supersónico nunca antes visto.

La start-up australiana Dovetail Electric Aviation ha presentado su nueva central eléctrica de hidrógeno de 600 kilovatios, destinada a revolucionar la industria de la aviación al convertir los aviones de pasajeros y de carga existentes a propulsión eléctrica de hidrógeno.

Se trata del nuevo modelo Alpenglow Hy4, con un potente motor de hidrógeno de cuatro cilindros que provee 340 CV de potencia. Con un diseño futurista y elegante, la marca Alpine está pensado para participar en las próximas competiciones de este 2024. Se trata de un motor sustentable que cumple con todas las normativas que rigen los eventos competitivos. El hidrógeno en las reservas de combustible se conserva en estado líquido para un almacenamiento más eficiente y seguro. Los tanques, bien disimulados en el diseño, pueden preservar este gas alt

En esta ocasión, varias marcas conocidas se han decantado por el hidrógeno, utilizado frecuentemente en vehículos pesados de carretera. Cuatro grandes fabricantes japoneses de motor (Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki) han firmado un plan para desarrollar en conjunto motores de hidrógeno para motos. Este pacto ha oficializado la HySE, Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Además, se les ha unido otra importante compañía: Toyota.

En 1952, EE. UU. detonó la primera bomba de hidrógeno del mundo, con el nombre en código "Mike", como parte de la Operación Ivy. Fue la primera prueba completa de un innovador diseño creado por el físico húngaro-estadounidense Edward Teller y el matemático polaco Stanislaw Ulam. La bomba fue colocada en un pequeño islote rocoso deshabitado llamado Elugelab, del atolón de Enewetak, en el Pacífico Sur. El 1 de noviembre de 52, Mike desató su fuerza: Elugelab, que alguna vez fue un solitario islote rocoso, fue instantáneamente vaporizado.

Toyota es la marca que con más firmeza piensa que los coches a hidrógeno son el futuro. Una posición sin comparativa en el sector que está comenzando a convertirse en un potencial problema de imagen para la marca, que se enfrenta a las quejas de sus clientes, incapaces de repostar sus vehículos, con costes disparatados, que ha supuesto la presentación de las primeras demandas contra la marca.

La teoría dice que los SUV consumen más y son más lentos que las berlinas equivalentes. En este vídeo km77 cuantifica las diferencias de consumo y prestaciones entre un Honda ZR-V y un Honda Civic. Ambos se mueven con el mismo sistema propulsor híbrido no enchufable de 184 CV.

Hace unos días saltó la noticia y ya se ha hecho realidad de forma oficial: el gigante chino BYD dejará de ser una marca 100% eléctrica en Europa y ya está lista para una nueva ofensiva con vehículos híbridos enchufables. El primero en tocar suelo europeo será el SUV Seal U DM-i, presentado al público en el Salón de Ginebra 2024. El BYD Seal U es uno de los vehículos eléctricos puros que la marca asiática ya comercializa en el Viejo Contintente. Ahora, es el turno de la variante PHEV.

La técnica ofrece una serie de ventajas en la producción de hidrógeno. Entre ellas: Emplear un reactor que descompone el agua sin utilizar electricidad externa. Eso reduce los costes y simplifica la infraestructura necesaria para producir hidrógeno; La disminución de los costes de producción de hidrógeno verde a largo plazo. Los sistemas y equipos que utiliza son menos complejos y costosos; Y el empleo de aguas de menor calidad, reduciendo los costes de filtración y agua potable. HYLIOS

En la lucha por descarbonizar la economía, la calefacción de edificios se erige como un desafío crucial. “Ni uno solo de los 54 estudios independientes sugiere que el hidrógeno para calefacción vaya a desempeñar un papel importante en el futuro”. Para la mayoría de países europeos, “el hidrógeno es una opción más cara y menos eficiente que otras alternativas mejores, como las bombas de calor y la calefacción urbana“. En España, la calefacción por bombas de calor reduciría la factura de la calefacción en un 14%.

Todas las marcas tienen claro que su apuesta a corto y medio plazo se centra en el vehículo eléctrico. Los coches impulsados por baterías son la actualidad más rutilante de la industria, pero numerosos expertos aseguran que no será la única opción de cara al futuro. Múltiples alternativas serán posibles y, dentro de ellas, el hidrógeno parece estar adoptando un papel protagonista. El elemento más abundante del universo puede convertirse en combustible del futuro. Varias marcas ya apuestan por ello. Stellantis es una de ellas.