El fabricante alemán Schaeffler ha presentado un novedoso sistema de propulsión para bicicletas eléctricas que adopta la tecnología de conexión donde el motor y los pedales no están unidos por un sistema físico tradicional, sino simplemente por un cableado. El esfuerzo que realice el conductor se transmitirá simplemente como información al motor de 250W, situado en las ruedas, que se encargará de gestionar la energía disponible. Una energía procedente de una batería o producida durante el pedaleo.

La carga rápida suele ser en corriente continua, para la que hay normalizadas una serie de potencias (50 kW y 100 kW son carga rápida, 150 kW carga super-rápida, 350 kW carga ultra-rápida). Por otro lado, las cargas semi-rápidas suelen ser en corriente alterna: 11 kW o 22 kW. En algunos países del norte de Europa, estas dos últimas potencias están muy estandarizadas en los hogares unifamiliares, si bien en España no es tan común.

A diferencia de un coche convencional, un coche autónomo será con gran posibilidad un vehículo compartido. Ya sea por un propietario, o formando parte de una flota. Y un vehículo compartido por 10 personas, supondrá que estará en funcionamiento durante mucho más tiempo que un vehículo particular. Esto supone que será necesario no sólo hacer baterías de mayor densidad energética para lograr más autonomía, sino también crear unas químicas más resistentes capaces de soportar un uso más intensivo.