Un equipo de investigadores de la Escuela de Ingeniería A. James Clark de la Universidad de Maryland han descubierto un tipo de tornado de fuego que ellos llaman "torbellino azul" que podría conducir a nuevos enfoques beneficiosos para reducir las emisiones de carbono y mejorar la limpieza de derrames de petróleo. "El azul del torbellino indica que hay suficiente oxígeno para la combustión completa, lo que significa menos o nada de hollín, y por lo tanto es una quemadura más limpia" dice Elaine Oran. Vídeo: goo.gl/ZvQYv7

Dos satélites chinos se unen a otros de EEUU y Japón para medir las emisiones mundiales de dióxido de carbono, pero el objetivo final es crear una flota mundial capaz de medir a escala de ciudad

Compañías energéticas y tecnológicas buscan fórmulas para mitigar el impacto ecológico de internet, pero el maridaje no es sencillo.

Entrevista a Bart Biebuyck director ejecutivo de Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking. La gente no sabe que los vehículos propulsados por hidrógeno y los sistemas de calefacción para los hogares ya están en el mercado, y ese desconocimeinto es el mayor obstáculo para su adopción.

La aplicación Marmotans ha resultado este miércoles ganadora del concurso de ideas GoApp Madrid 2016 organizado por Google España con la colaboración de App4citizens y del Ayuntamiento de Madrid, que estudiará si es "factible" su compra. Así lo ha afirmado el Coordinador General de Alcaldía, Luis Cueto, que ha indicado que los pliegos de contratación son algo "horrible para la innovación", y que el Gobierno municipal consultará a sus técnicos para estudiar un "anuncio de licitación" o un "contrato de compra innovadora" para esta idea.

Las emisiones de dióxido de carbono debe eliminarse casi por completo para 2040 si aspiramos a limitar el calentamiento global para finales de siglo a 2 °C. Pero nos podríamos quedar cortos de alcanzar este objetivo. Una planta piloto que entró en operación el mes pasado en Squamish (Canadá), está probando un plan de contingencia: extraer el dióxido de carbono de la atmósfera por menos de 100 euros la tonelada, y reconvertirlo en combustible.

El thinktank conservador británico 'Bright Blue' ha publicado un informe en el que se asegura que Reino Unido es capaz de cerrar sus plantas de carbón sin ningún tipo de riesgo para la seguridad de suministro de electricidad, y reduciendo en gran medida las emisiones de gases de efecto invernadero.

Hay muchas causas que están haciendo recurrir a los fabricantes de coches a utilizar nuevos materiales para la fabricación de la carrocería. Una de ellas es cumplir con los límites de emisiones de CO2 que la Unión Europea ha establecido en 95 gr/km para 2021. Otra aligerar el peso de los automóviles sin renunciar o reducir la seguridad para reducir el consumo de combustible, aligerar los frenos...

Ford es el primer fabricante de automóviles en desarrollar espumas y plásticos que utilizan dióxido de carbono capturado para poder usarlo en sus coches. Este nuevo plástico creado por Ford emplea un 50% de CO2 gracias a la sintetización de los alcoholes polihídricos, un proceso en el que llevan trabajando desde 2013 con diferentes empresas y universidades como Novomer, que comenzó a estudiar el crear plástico capturando el CO2 del aire hace muchos años. Gracias a un sistema de conversiones pueden crear un polímero para fabricar plástico.

Alemania está considerando ejercer presión para que en toda Europa se establezca un precio mínimo por emitir CO2, para así impulsar la efectividad de los actuales esquemas de carbonono que no han conseguido por ahora limitar las emisiones.

El programa analiza todos los parámetros del vehículo en uso y los compara con el estándar para saber lo que está pasando y encontrar cualquier alteración de su uso, como la que instaló Volkswagen.

El escándalo de emisiones de Mitsubishi amenaza con adquirir las dimensiones del Dieselgate de Volkswagen. La compañía japonesa acaba de admitir que lleva incumpliendo la normativa del país usada para medir la eficiencia del combustible desde 1991, lo que amplía el foco a todas las unidades fabricadas por la marca desde hace 25 años.

"Llevaremos a cabo el cierre progresivo de las centrales de carbón". Así era de contundente el programa electoral de Podemos del 20D. Pero la semana pasada aprobaron las subvenciones al carbón, gestándose la semilla de la discordia en el corazón del partido y malestar en los círculos internos. Si en el programa electoral apuestan por cerrar las centrales de carbón, pero luego cuando llegan al Congreso votan a favor de favorecer su continuidad, ¿no es más de lo mismo de lo que critica Podemos que han hecho "los partidos de la casta"?

Fundación Renovables, y Greenpeace e IIDMA lamentan que Podemos votase a favor de la propuesta de diputados socialistas de las cuencas carboneras para aprobar una bonificación al carbón nacional para potenciar su uso en la producción de electricidad, mientras que felicita a Esquerra Republicana de Cataluña y Democraci i Llibertat por votar en contra.

El Ministerio español de Industria ha pedido el cese de las emisiones de ETB en Nafarroa por TDT, en virtud de un expediente incoado tras una denuncia del anterior Gobierno de UPN. El actual Ejecutivo, que desconocía la denuncia, ha exigido el levantamiento de la medida.

El Centro Nacional de Experimentación de Tecnologías de Hidrógeno y Pilas de Combustible (CNH2) ya tiene a pleno rendimiento los nuevos laboratorios que comenzaron a construirse el pasado año gracias a una inversión de 9 millones de euros a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder). Esto ha hecho que la instalación científico y técnica singular (ICTS) ubicada en Puertollano haya cambiado totalmente de imagen gracias a estos ocho nuevos laboratorios, entre los que destaca la hidrogenera...

El proyecto ha obtenido el segundo premio en el concurso ‘Vivero Universitario de Promotores Empresariales’ ‘organizado por la Consejería de Educación, a través de la FUESCYL, y patrocinado por Santander Universidades. Un equipo de investigadores de la Universidad de Valladolid (UVa) ha desarrollado una tecnología que permite almacenar hidrógeno en estado sólido y liberarlo de forma rápida para su uso como combustible, lo que podría tener aplicación en diversos sectores, como el de la automoción. El proyecto, denominado ‘HIDROWAVE’...

El CO2, que hasta ahora se pensaba que no se podría utilizar con provecho, se ha desvelado como uno de las grandes empresas del sector.

Mercedes-Benz fue acusada en un caso judicial por vender automóviles diesel en Estados Unidos que emiten niveles de óxidos de nitrógeno superiores a lo autorizado. Un portavoz de Mercedes dijo que la demanda no tenía fundamento. La demanda colectiva, presentada en una corte federal en el estado de Nueva Jersey, enumeró 14 modelos de automóviles fabricados por la sucursal de Daimler Mercedes que presuntamente contienen la tecnología de trampeo.

En contra de los mensajes triunfalistas, el Acuerdo de París sobre el clima no garantiza en absoluto el necesario cambio de rumbo

Un nuevo estudio independiente ha puesto sobre la mesa la gravedad del asunto. Modelos de fabricantes como BMW, Range Rover, Volvo, Peugeot, Jeep, Subaru y Nissan, entre otros, han sido analizados para comprobar sus niveles de emisiones reales, con unos resultados realmente escalofriantes. El caso más escandaloso es el del Jeep Grand Cherokee. Según la normativa europea Euro 6, el máximo legal son 180mg/km para los modelos diésel. El modelo americano en las pruebas independientes ha promediado 2.7g/km. 15 veces más que el máximo legal.

¿Son los automóviles eléctricos menos contaminantes que los tradicionales? En realidad los coches eléctricos producen más CO2 en su fabricación que los coches tradicionales, producen indirectamente casi la misma cantidad de CO2 que los coches comunes, y la minería de litio, que se usa para fabricar las baterías, es una actividad muy dañina para la naturaleza.

Es un material en polvo blanco sustituto del cemento, compuesto por materiales muy diversos con funcionalidades específicas para la construcción sostenible . Fabricado a partir de residuos industriales hasta ahora inutilizados. Su coste energético y medioambiental está amortizado íntegramente.Un m² de pavimento fabricado con 4 Kg de GeoSilex captaría 1m³ de CO2, hasta su completa carbonatación. Ha sido desarrollado por Geosilex Trenza Metal S.L. a partir de un proyecto de I+D+i en colaboración con la Universidad de Granada.