Las baterías de estado sólido con ánodos de litio metálico son actualmente las candidatas más prometedoras para resolver los inconvenientes intrínsecos de las baterías de iones de litio, como la fuga de electrolitos, la inflamabilidad y la limitada densidad de energía. Un proyecto de investigación japonés ha desarrollado un nuevo electrolito sólido de hidruro complejo que evita los problemas de degradación del litio por inestabilidad química, haciendo viables este tipo de baterías.

Tesla Inc. está manteniendo negociaciones sobre pedidos de baterías recargables con el productor chino Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. para los automóviles Modelo 3 que tiene previsto comenzar a ensamblar en su nueva fábrica cerca de Shanghái, dijeron personas familiarizadas con el asunto. CATL ha mantenido conversaciones sobre las especificaciones requeridas para las baterías con responsables del fabricante de coches eléctricos estadounidense, dijeron las personas, que pidieron que no se revelara su identidad porque las conversacion

Aunque de momento solo se trata de un prototipo, el Seat Minimó vuelve a plantear si los eléctricos deben cargar las baterías o intercambiarlas. La idea inicial de Seat no es venderlo al público, sino a las empresas de carsharing (vehículos compartidos). Repetirían el mismo funcionamiento de otros coches compartidos, bicicletas o patinetes eléctricos. Al agotarse la batería, se retiraría de la oferta disponible de las aplicaciones móviles. Se cargaría (en este caso, sustituiría la batería), y se devolvería a la circulación.

SEAT ha escogido hoy el Mobile World Congress para presentar Minimó, un concept car 100% eléctrico de dos plazas que revolucionará la movilidad en las ciudades. Se trata de un vehículo con lo mejor de la moto y el coche. Dispone de un sistema para cambiar las baterías que permite la recarga completa en pocos minutos, con una autonomía de 100 Km. Minimó se ha concebido como una solución para las empresas de carsharing. Entre sus principales ventajas destaca su tamaño. Ocupa la mitad que un coche normal lo que facilita su aparcamiento. De hecho

Es probable que la actual tecnología de las baterías de iones de litio no pueda afrontar la gran demanda de energía de las próximas décadas. Se estima que, en el año 2050, la electricidad representará el 50% de la matriz energética mundial. En la actualidad dicho índice es del 18%. En tanto, la capacidad instalada para la producción de energías renovables crecerá cuatro veces más.

Un puñado de cáscaras de almendras es suficiente para crear esta ristra de baterías. Marcos González, investigador de la Universidad de Córdoba, explica cómo lo hacen: "Molemos las cáscaras de almendras y, con su polvo quemado, obtenemos el carbón".

Mediante el uso de un nanomaterial de tres átomos de espesor, los expertos han diseñado un dispositivo que convierte la señal de una red WiFi en energía eléctrica para nuestros dispositivos. “Toda radiación electromagnética contiene energía. No es muy diferente a la luz solar, solo cambia la frecuencia que en el WiFi es más baja”, ha destacado Tomás Palacios, profesor de ingeniería eléctrica e informática del MIT.

Según un reciente informe de Joint Research Center (JRC), la producción de cobalto, un mineral imprescindible a día de hoy para la fabricación de las baterías de iones de litio que usan la generación actual de vehículos eléctricos, será insuficiente a partir del año 2020. Según los pronósticos de diversas consultoras, el parque motor de vehículos eléctricos pasará de los 3,2 millones contabilizados en 2017 a superar los 130 millones de coches eléctricos en 2030. Una de las consecuencias de este cambio de paradigma es que la demanda de cobalto

Con el aumento de la actividad industrial, el consumo y el nivel de confort han dado lugar a niveles desorbitados de contaminación. Gran parte de ella la causan las emisiones procedentes de la industria, en la que las tecnologías de generación eléctricas convencionales tiene un papel importante, aunque desde hace unas décadas el boom de las renovables pretende frenar el avance de esta situación. Sin embargo, las limitaciones propias de la tecnología renovable hacen imposible llegar a porcentajes completamente renovables en la actualidad.

Según un análisis de UBS sobre los costes de producción de las baterías de varios fabricantes, Tesla disfruta de una ventaja de costes del 20% sobre su competidor más cercano, LG Chem. El análisis se aplica específicamente a las celdas de batería producidas en la Gigafactory-1 para su uso en el Tesla Model 3. Los analistas de UBS dicen que el precio de esas baterías es ahora de 111 dólares por kWh, comparado con los 148 de las baterías de LG Chem.

Los coches eléctricos tienen un gran problema de seguridad que muchos no tienen en cuenta: el fuego. Sus baterías lo convierten en un peligro ante el fuego.

La cuestión la planteó hace un par de días Prajit Ghosh, jefe de estrategia global de Wood Mackenzie Power & Renewables en la Cumbre de Energía y Renovables de WoodMac en Austin, Texas. Y no se trata de una cuestión baladí, sino de algo que está sucediendo en numerosos lugares del planeta y, particularmente, en Estados Unidos.

El regulador energético de California ha aprobado cuatro proyectos de almacenamiento de energía para reemplezar las plantas de gas que se retiran. Se aprobaron un total de 567,5 MW / 2.270 MWh de almacenamiento, incluyendo un proyecto de 300 MW / 1.200 MWh de Vistra Energy y un proyecto de 182,5 MW / 730 MWh de Tesla. Estas dos baterías, una vez terminadas, serían las dos más grandes en servicio en todo el planeta.

El continuo descenso del precio de las baterías impulsará un incremento en la instalación de sistemas de almacenamiento de energía en todo el mundo en los próximos años, de aquí a 2040, según las últimas previsiones anuales de Bloomberg. Las baterías baratas significan que tendremos energía eólica y solar cuando el viento no sople y el sol no brille.

Una compañía eléctrica de California programó un apagón para evitar riesgos por incendios. El apagón duró 42 horas, pero los dueños de una vivenda remota (sin energía solar en su tejado u otro tipo de generación) tuvieron tiempo de cargar su batería Tesla Powerwall. Durante ese periodo pudieron hacer una vida normal, incluso accediendo a Internet, puesto que las torres de telefonía siguieron funcionando.

La autonomía de los coches eléctricos depende directamente de la batería, el elemento que más los encarece. Desde hace años, los productores de coches eléctricos se ven en la difícil situación de encontrar un equilibrio perfecto: que la batería de sus modelos ofrezca una autonomía aceptable, pero sin que esto implique ofrecer precios desorbitados. Las situaciones cambian y la técnica avanza. Desde el año 2010 el precio de las baterías ha bajado desde 806 euros cada kWh hasta 315 euros. Comparamos los distintos modelos premium y convencionales..

Poco a poco, todas las industrias están acabando con el uso de combustibles fósiles. Causan gran daño a la naturaleza y, además, son finitos. Por eso, las compañías de transporte y la industria de la automoción se ha puesto ‘’las pilas’’ para encontrar alternativas a ese futuro en el que no se pueda depender de los combustibles tradicionales. Bombardier es una de ellas, y ha introducido el Bombardier Talent 3 en Alemania, un tren eléctrico con batería que promete mucho.

El cobalto comienza a ser el nuevo oro del siglo XXI, al igual que las materias primas que conforman las baterías de los coches eléctricos. Si tenemos en cuenta que un teléfono móvil contiene entre cinco y 10 gramos de cobalto y que una batería puede llegar a contener hasta 15 kilos, está claro que se acerca una escasez de materias primas ante una demanda que crece más rápido que la capacidad de producción.

En el modelo de automoción propuesto por Tesla y seguido con cierta desgana por el resto de fabricantes hay un problema: no es susceptible de ser generalizado. El cretino de Musk no ha inventado nada, sólo ha cogido un automóvil convencional y lo ha atiborrado de baterías. No ha comprendido el cambio de paradigma que abre la propulsión eléctrica, con unas características particulares, distintas del motor térmico; y no lo ha entendido, igual que el resto de productores, porque no les conviene hacerlo.

El éxito de este tipo de vehículos en Noruega contrasta con la extendida creencia de que los coches eléctricos tienen un peor rendimiento en climas fríos que los modelos con motor de combustión interna. Un mito que acaba de ser desmentido por la empresa de asistencia en carretera Viking, que ha revelado que en realidad resultan menos

El equipo de carwow ha tenido acceso, por primera vez, a filmar la primera y única planta de reciclaje de baterías de litio para tracción (automoción) integral (que no parcial) que se ha construido en España. Ha sido una gestión de meses, y aunque nos vamos con ganas de haber podido enseñar más de lo que nos han dejado (hay mucho celo y precaución por parte de los promotores del proyecto, ya que tienen miedo de que les copien tras una inversión millonaria), el resultado de la visita a la planta ha sido muy satisfactorio

La compañía lanza una campaña de descuento de 2.000 euros en toda su gama eléctrica donde destaca el MG4, el tercer turismo eléctrico más vendido en España en 2023 solo por detrás de los Tesla Model Y y Model 3

Actualización 2023: "Ventas anuales de coches 100% eléctricos desde que Turiel dijo que debido a las reservas de litio existentes era imposible superar 1.500.000 al año" Fuente de datos: InsideEV Relacionada: old.meneame.net/story/coche-electrico-grave-error-hemeroteca

El fabricante de vehículos eléctricos Lunaz ha obtenido permiso de Transport for London (TFL) para que sus 'camiones de basura eléctricos reciclados' operen en todo Londres.