No se puede decir con certeza que Porsche nunca haya lanzado al mercado su proyecto de 1973, el Forschungsprojekt-Langzeit-Auto (afortunadamente, por lo general se llama FLA) por temor a quebrar. Pero es fácil imaginar que si el FLA hubiera alcanzado la producción, ese podría haber sido el resultado. No es que el FLA fuera un mal auto, en realidad, no lo hubiera sido, en absoluto. Pero era un automóvil diseñado por razones y objetivos radicalmente diferentes a los de la mayoría de los automóviles, y quizás especialmente para otros Porsche.

Huawei tiene vetado el acceso a una enorme cantidad de tecnologías que dependen en cierta medida de Estados Unidos. Nunca había necesitado convertirse en fabricante ya que delegaba esa labor en manos de TSMC, el mayor fabricante mundial de integrados. El veto de EEUU dio al traste con el acuerdo entre ambas empresas. Sin perspectivas de usar sus SoCs, y sin poder adquirir los productos de Qualcomm o MediaTek (pese a que ambas empresas han solicitado exenciones), el futuro de Huawei pasa por la fabricación.

Imitando el sistema nervioso del gusano nematodo para procesar la información de manera eficiente, este nuevo sistema de conducción inteligente de investigadores de IST Austria y del MIT es más robusto, más interpretable y más rápido de entrenar que las arquitecturas de redes neuronales profundas actuales con millones de parámetros. Su red de "Constante de tiempo líquido" pudo controlar completamente un automóvil usando sólo 75.000 parámetros, compuestos por 19 neuronas de control en lugar de millones.

Sí, los sistemas de frenado también generan contaminación y por eso este sistema de Mann+Hummel resulta interesante dado que impide la expansión de partículas.

El fabricante español propiedad del grupo Volkswagen se asegura una inversión de 5.000 millones de euros en su fábrica y en su centro técnico en Martorell, cantidad que se dedicará principalmente al desarrollo y a la producción de coches eléctricos.

De materializarse este proyecto se podría reindustrializar la planta de la automovilística japonesa y salvar entre 1.500 y 2.000 empleos de la automovilística, es decir, hasta el 80 % de los empleados afectados por el ERE de Nissan, y como mínimo podrían mantener su empleo todos los operarios menores de 50 años (1.548).

Toshiba ha fabricado computadoras portátiles desde 1985 y afirma haber sido la primera en fabricar una computadora para el mercado masivo . En la década de 1990, la compañía estaba produciendo sólidos caballos de batalla en la gama Satellite y comenzó a hacer posibles tramos significativos de trabajo móvil con la gama Portégé pequeña, delgada y liviana. Esos productos vieron a Toshiba liderar el mundo en participación en el mercado de computadoras portátiles hasta fines de la década de 1990.

La clasificación la cierran dos empresas chinas y una alemana. La china Arctech, ocupó la quinta posición; la también china NClave ocupa el séptimo lugar de la clasificación, y la alemana Ideematec completa el ranking en octavo lugar. Las tres primeras plazas en el mercado estadounidense, el principal mercado del mundo, están ocupadas por las mismas tres empresas que encabezan la clasificación mundial. En el segundo mercado, el de America Latina, NEXTracker ocupa el tercer puesto, mientras que las dos primeras posiciones las copan las español