La empresa suiza Destinus acaba de anunciar una inyección de capital de más de 25 millones de euros para terminar el desarrollo de Jungfrau: un nuevo modelo de avión hipersónico autónomo con capacidad de alcanzar velocidades mach 15 y que gracias a su motor de hidrógeno no generará emisiones durante sus vuelos.

Un nuevo estudio publicado en la revista Nature Electronics y firmado por el físico e investigador alemán Dr. Patrick Plötz, afirma que “es poco probable que la tecnología del hidrógeno desempeñe un papel importante en el transporte sostenible por carretera”. Entre las principales razones detrás de esta afirmación del autor del estudio, está que los avances técnicos y económicos en las tecnologías para las baterías y en el campo de la carga rápida “podrían hacer que los vehículos eléctricos de pila de combustible que funcionan con hidrógeno ac

HyDeal España, iniciativa impulsada por ArcelorMittal, Enagás, Grupo Fertiberia y DH2 Energy, se convertirá en el mayor giga-proyecto de hidrógeno renovable a escala mundial, según la clasificación hecha pública por la Agencia Internacional de Energías Renovables (Irena).

Transportable, almacenable y completamente sostenible al no emitir dióxido de carbono. Así es el hidrógeno verde llamado también hidrógeno renovable, que se obtiene a partir de las energías renovables y el agua.

Aparece otra nueva tecnología para producir hidrógeno 100% verde a gran escala usando una membrana más grande y eficiente.

Iberdrola y el grupo CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) han constituido una alianza para impulsar el uso del hidrógeno verde en el sector ferroviario y en el transporte de pasajeros.Actualmente existen líneas ferroviarias con tramos de difícil electrificación donde se utilizan trenes impulsados por combustibles fósiles. El objetivo de esta alianza es promover soluciones integrales que permitan reemplazar dichos trenes sin necesidad de instalar catenaria ni de realizar importantes modificaciones.

Uno de los principales obstáculos de la generación de hidrógeno renovable o verde es el coste que implica su producción. La producción desde combustibles fósiles como el gas natural puede ser más económica, pero libera carbono y habría que usar además un método de captura (CCS) para evitar que contribuya al cambio climático por acumulación de CO₂.

Uno de los principales detonantes de la crisis energética que sufrimos viene a cuento de que importamos energía de terceros países, que son los que establecen los precios. Es decir, somos energéticamente dependientes. La diversificación de los orígenes es fundamental para reducir dicha dependencia, pero todavía más lo es obtener los recursos allí donde se necesitan, localmente. De acuerdo a Rafael Mateo, presidente de Acciona, importar hidrógeno verde desde terceros países sería «una locura». Se refiere a terceros países como Chile o Australia

La incorporación de un 20% de hidrógeno a la red de gas natural podría provocar un aumento de los precios del 43% para los consumidores industriales y de hasta un 16% en el caso de los consumidores domésticos, un sobrecoste que elevaría aún más el espectacular encarecimiento que viene experimentando esta fuente de energía fósil. Así lo destaca un nuevo informe del instituto de investigación alemán Fraunhofer (IEE) sobre gestión y tecnología de sistemas de energía.

El año pasado, las empresas españolas Talgo y Repsol anunciaron su intención de colaborar en el desarrollo de un tren de hidrógeno, el Vittal One. Este modelo, concebido para media distancia y cercanías, podrá funcionar tanto conectado a una catenaria como con una pila de combustible (es decir, un sistema mixto).

La red de suministro de Gran Bretaña está lista para empezar a añadir hidrógeno a partir del próximo año. Así lo acaba de anunciar David Smith, jefe ejecutivo de Energy Networks Association (ENA), que es la asociación de operadores de energía de Reino Unido e Irlanda. Se une así a otros países que están probando las posibilidades del hidrógeno con las infraestructuras actuales.

El complejo fotovoltaico Campo Arañuelo se encuentra en la comarca de Almaraz (Cáceres), donde también hay una central nuclear. La tercera fase, denominada Arañuelo III, se puso en marcha en septiembre. Con una potencia instalada de 40 megavatios se considera una instalación de gran escala; las tres fases suman 143 MW. Tiene dos novedades importantes, la primera es que es la primera de su clase con un sistema de almacenamiento de baterías en nuestro país.

Un portavoz del fabricante asiático ha negado ahora este informe, afirmando que la hoja de ruta permanece sin cambios. Dicho de otra forma, en un principio Hyundai mantiene su cronograma original inalterado, lo que significa que deberíamos ver los primeros Genesis con pila de combustible de hidrógeno a mediados de la década.

Se encuentra en fase de proyecto el primer hidroducto o «hidrogenucto» de nuestro país, el cual distribuirá hidrógeno obtenido a partir del agua y con hidrólisis alimentada por molinos eólicos. La canalización conectará una refinería de Petronor con el Parque Tecnológico de Abanto-Zierbena. Dicha canalización no llegará a los 2 kilómetros, pero será un primer paso.

Se espera que cuatro países de cuatro continentes lideren la producción de hidrógeno verde en los próximos cinco años, según un informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE): “Si los proyectos planificados para 2026 están en marcha, China, Chile, España y Australia podrían reunir el 85% de los 18 GW adicionales de capacidad renovable dedicados a la producción de hidrógeno verde”.

Toyota es uno de los fabricantes que más apuesta por la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno para su uso en diferentes aplicaciones en el futuro. Para el fabricante japonés es una pieza clave para la reducción de las emisiones de CO2 más allá incluso de los automóviles. Por eso ofrece su tecnología de pila de combustible empaquetada en módulos de diferentes formatos que permiten su implementación en aplicaciones de terceros.

Cuando la Comisión Europea propuso prohibir la venta de todos aquellos automóviles nuevos que no sean cero emisiones (dejando en la práctica como únicas alternativas posibles los eléctricos a baterías o con pila de combustible de hidrógeno) de cara al año 2035, no fueron pocas las voces que acusaron a la Unión Europea de precipitarse en su decisión.

La industria europea del camión ya está en dirección hacia un futuro descarbonizado, al menos en parte. Por un lado hace falta que haya camiones que los profesionales y empresas puedan comprar o arrendar, y por otro lado hace falta una infraestuctura especial para la recarga de sus grandes baterías y el repostaje de grandes tanques de hidrógeno.

La multinacional sevillana concluye el periodo de pruebas de una pila de combustible que ahora se probará durante cinco años en una planta química en Holanda. La instalación, que produce electricidad y calor, genera agua como único residuo

La compañía invertirá ocho millones para fabricar pilas alimentadas por hidrógeno

La investigación de Siti B&T Group se acelera al enfocarse fuertemente en nuevas tecnologías basadas en hidrógeno para acompañar a los productores de cerámica hacia la transición energética, tal como han informado este lunes desde la propia compañía, que explica que el inicio de un proceso de sustitución gradual del metano tradicional por una mezcla de gas a base de hidrógeno reducirá aún más el uso de combustibles fósiles y las emisiones atmosféricas.