Según Kevin Gallagher, experto en baterías del Argonne National Laboratory, será muy complicado que otras tecnologías alcancen a la actual tecnología de ion-litio. Gallagher es el creador de 'BatPaC', un modelo open-source para evaluar el rendimiento y coste de las baterías.

Casi todos los precios de las materias primas vienen cayendo. Pero el litio es la gran excepción por la demanda para su uso en las baterías. Los precios se duplican y la "Arabia Saudita del litio" es Latinoamérica.

Cuando buscamos materiales para construir una batería queremos que, además de ser ligeros, sean capaces de guardar la mayor cantidad de energía posible por unidad de masa, porque así pueden hacerse dispositivos más pequeños. En este sentido, el litio se lleva la palma: es el metal más ligero que se conoce y es capaz de almacenar una gran cantidad de energía eléctrica. Pero, ¿qué sucede cuando una batería se hincha?

El silicio, el grafeno, y a veces ambos combinados se han sugerido como posibles sustitutos para el grafito en los electrodos de baterías de iones de litio. Investigadores KSU afirman que el electrodo tiene una capacidad de entre 600 miliamperios-hora por gramo (o 400 miliamperios-hora por centímetro cúbico) después de 1020 ciclos. Los investigadores esperan que la densidad de potencia (la cantidad máxima de potencia que puede ser suministrada por unidad de masa) puede ser hasta tres veces mayor que la de las baterías de ion-litio actuales.

Investigadores del Argonne National Laboratory de Chigago, han creado una batería de litio-aire con que anuncia una densidad energética teórica 5 veces mayor que la de las baterías de iones de litio convencionales. Esta batería se basa en las propiedades del superóxido de litio (LiO2).

Las baterías de ion de litio son actualmente unas de las más utilizadas en el mundo tecnológico. Están presentes en muchos de nuestros dispositivos por ofrecer buena autonomía en un tamaño reducido, pero pese a que cada vez tienen mayores medidas de seguridad hasta hoy seguía cabiendo la posibilidad de que acabasen explotando al sobrecalentarse. Pero un grupo de investigadores de la Universidad de Stanford dice haber desarrollado una solución. Se trata de una fina película de níquel que hace que la batería se apague cuando se calienta.

La agencia de noticias estatal NRK informa de que nadie resultó herido en el incendio. El propietario del coche lo dejó cargando la batería y en algún momento empezó a arder. Los bomberos tuvieron que utilizar una espuma especial para apagar el fuego de las baterías de litio. No es la primera vez que un Tesla se incendia o bien tras un accidente o bien cuando se recarga la batería, pero hasta ahora Tesla siempre ha negado la segunda posibilidad. Aseguran que están investigando las causas del incendio junto con las autoridades locales.

Las baterías es probablemente el gran reto de la industria. Actualmente, unas de las más extendidas son las baterías de iones de litio, que pueden sufrir fallos importantes y desgaste de sus prestaciones. Ahora, un grupo de investigadores intenta comprender por qué y cómo ocurre este proceso en el interior de estas baterías utilizando imágenes en tres dimensiones en tiempo real para entender cómo es el proceso. Los investigadores, pertenecientes al University College de Londres, han recurrido a técnicas de imagen con rayos X para capturar […].

Investigadores de la universidad de Cambridge han desarrollado un prototipo de batería de litio-aire con un electrodo de grafeno, capaz de ofrecer una mayor densidad energética que las de ion-litio. Aunque prometedoras, aún faltan algunos años para que puedan llegar al mercado.

Científicos de la Universidad de Cambridge (Reino Unido) han probado con éxito un modelo de batería de litio que acerca esa tecnología a una vida útil más larga y podría facilitar que el coche eléctrico tenga tanta autonomía como el de gasolina.

En los últimos años las baterías de nuestros smartphones han cambiado mucho. Eso significa a su vez que los viejos trucos para extender la batería del móvil ya no son tan certeros como alguna vez lo fueron, y aún así los compartimos como si fueran palabra santa. Antes de que vayas a decirle a alguien que desactive el Bluetooth para obtener más horas de batería, vamos a desmentir esos viejos mitos

La electromovilidad podría dar un salto revolucionario en cuanto a autonomía en apenas cinco años gracias a una nueva tecnología de baterías para coches eléctricos. El salto innovador de tales baterías reside en el hecho de que están constituidas por ánodos de litio puro. Hasta ahora, el objetivo había sido duplicar la densidad energética de las baterías y reducir los costes a la mitad a finales de esta década, pero las nuevas células de estado sólido duplicarían más del doble la densidad energética para el año 2020.

En ese accidente expusieron el aluminio a una mezcla de ácido sulfúlico y oxisulfato de titanio muchas más horas de las que tenían previsto. Se olvidaron de ellas y cuando se dieron cuenta descubrieron que el material resultante podría ser un candidato perfecto para los electrodos de las baterías. El Dr. Wang y el Dr. Li desarrollaron unas baterías experimentales, realizaron 500 ciclos carga/descarga. Al cabo de esos ciclos las baterías eran capaces de almacenar 4 veces la energía de sus equivalentes con electrodos de grafito.

Cuando la batería de una ordenador portátil (laptop) falla, o el ordenador mismo quedaba obsoleto o estaba dañado, lo habitual era guardarlo hasta que, finalmente, era depositado en un punto limpio. Hasta ahora. Las baterías de ordenador portátil esconden en su interior un tesoro que puede ser de gran utilidad para los proyectos maker: baterías Li-Ion 18650.

El 90% de los proyectos de almacenamiento conectados a la red puestos en marcha en 2014 se han realizazado con esta tecnología. Aunque el mercado de baterías de almacenamiento vinculadas a la red todavía está en sus inicios, la tecnología de ion-litio ya se perfila como la líder indiscutible.

United Airlines se convirtió el lunes en la segunda gran aerolínea USA en anunciar que ya no aceptará cargamentos de baterías recargables (ión litio), usadas desde móviles a ordenadores portátiles o herramientas. Otras aerolíneas de mercancías siguen transportándolas a pesar de que se cree que causaron o contribuyeron a incendios, que destruyeron dos Boeing 747 de mercancías en los últimos años, matando a sus pilotos. Los pilotos de una tercera nave lograron escapar aterrizando en Filadelfia pero pero el avión quedó igualmente destruído.

La producción de baterías de litio de China llegará a los 100 GWh en 2015 y permitirá a los fabricantes de coches eléctricos disparar su producción. Según el Ministro este 2015 esperan que la producción de este tipo de baterías alcance la espectacular cifra de 100 GWh. Suficientes para fabricar 41.6 millones de Nissan LEAF, o 11 millones de Tesla Model S 85.

La nueva tecnología de baterías de la Universidad de Michigan será capaz de prevenir el tipo de incendios que se produjeron en los Boeing 787 Dreamliner en 2013. La innovación es una avanzada barrera entre los electrodos de las baterías de iones de litio que está hecha con nanofibras extraídas del Kevlar, el material usado en los chalecos antibalas.

Un remedio que podría revolucionar el mercado, ya que han desarrollado unas baterías de iones de litio que alcanzarían el 70% de carga con sólo estar 2 minutos enchufadas a la corriente y que podrían llegar a ofrecer hasta 10.000 ciclos de carga en lugar de los 500 que ofrecen los modelos actuales.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Stanford junto otros departamentos y laboratorios han determinado que la carga rápida podría no ser tan perjudicial para las baterías de iones de litio, tal y como hemos pensado (y como nos lo han vendido los fabricantes) hasta ahora. El estudio que realizó este grupo de científicos se centró en analizar un material compuesto por un cátodo de fosfato de hierro de litio. Si la mayoría o la totalidad de las nanopartículas que componen este material participan activamente en la carga y descarga […].

Las baterías proporcionan un enorme servicio a nuestro mundo electrónico. Sin baterías no podría mos usar teléfonos móviles, coches, mandos a distancia, ... El principal problema de las baterías es que se degradan con el tiempo y el número de cargas y descargas que realizan. En un esfuerzo por cambiar la forma del ciclo de vida de la batería en el laboratorio nacional de Brookhaven (BNL) han identificado la causa de esta degradación y creen haber encontrado una solución al problema.

Tesla tiene un objetivo en mente: alcanzar los dos millones de vehículos producidos a finales de 2023. O, al menos, acercarse lo máximo posible a esta cifra. Las promesas, para 2030, son mucho más grandilocuentes y parecen mucho más complicadas de cumplir: fabricar 20 millones de coches eléctricos.

Dicen que es la batería más segura que existe en el mundo. Se verá dentro de muy poco y bajará el precio respecto a las batería convencionales. Así es la nueva batería de grafeno “made in Spain”. Sin baterías, no hay coche eléctrico, así que el progreso técnico de este elemento es fundamental para una difusión masiva del coche eléctrico. Y los pasos se están dando, el último en España. Graphenano Nanotechnologies y el Instituto de Ciencia Molecular (ICMol) de la Universidad de Valencia han creado la primera batería con grafeno y sin metales...

La búsqueda de una batería milagro que permita fabricar coches eléctricos con amplias autonomías, tiempos de carga muy reducidos, y unos precios más competitivos, es una carrera que está involucrando a cada vez más empresas, laboratorios, y que atrae cada vez más inversión. Pero esta competición ha tomado diferentes vías que nos proponen diferentes químicas. Pero, ¿cuál será la que revolucione el sector, y cuándo llegará al mercado?

La celda de batería de Amprius tiene una alta densidad de energía gravimétrica (Wh/kg) y una densidad de energía volumétrica (Wh/L) con una adaptabilidad excepcional. Una mayor energía es importante para tiempos de ejecución, alcance y resistencia más prolongados, mientras que los paquetes más livianos aumentan la eficiencia energética, incluso para el mismo contenido de energía de la batería.

Mientras la UE se prepara para aprobar formalmente un nuevo reglamento para mejorar la sostenibilidad de las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos, el centro de investigación de corporaciones multinacionales con sede en Países Bajos, ha publicado un impactante conjunto de visualizaciones de datos que muestran el enorme aumento previsto de las llamadas “gigafábricas” para producir estas unidades de energía. Estas gigantescas fábricas consumirán enormes cantidades de recursos no renovables, extraídos en su mayoría en el Sur.

Farasis Energy ha confirmado que pronto comenzará a suministrar baterías de sodio a la firma china JMEV (Jiangling Motors Electric Vehicle), una joint venture entre Renault y Jiangling. El grupo francés tiene una participación mayoritaria en la empresa conjunta, por lo que se convertirá en uno de los primeros fabricantes occidentales en utilizar esta tecnología. Las baterías de sodio de Farasis llegarán primero al modelo EV3, un pequeño urbano eléctrico que comenzará a fabricarse el próximo 30 de junio. Todavía se desconocen especificaciones.

Otra vez Europa deja escapar una buena oportunidad para levantar su propia red de producción de baterías. El Gobierno americano está atrayendo mucha inversión con una política fiscal muy favorable.

Un equipo de investigadores de la Universidad de Florida Central (UCF) ha inventado un sistema de almacenamiento de energía renovable que convierte el exceso de energía en hidrógeno y oxígeno para su almacenamiento a largo plazo en un condensador de flujo criogénico (CFC) de la NASA.

Gráfico sobre producción de baterías en el mundo. China seguirá liderando el mercado.

El sistema usa grafeno y nanomateriales de carbono y consigue baterías más seguras, ligeras y eficientes de aplicación en coche eléctrico, aviación y almacenamiento.

Un equipo canadiense descubre un fallo de diseño en casi todas las baterías de teléfono, tablet o portátil del mercado que produce la descarga de la misma debido a fugas de carga. El problema consiste en que las pequeñas tiras de plástico que mantienen los componentes unidos están hechas del tipo equivocado de plástico. El PET utilizado tradicionalmente no es inerte y drena electrones para convertirse poco a poco en dimetil terefalato (DMT)

Eso es según el ex empleado de Meta, George Hayward. En un informe de The New York Post, Hayward afirma que Facebook participa en lo que se conoce como "pruebas negativas", en las que la aplicación agotará deliberadamente las baterías del teléfono del usuario para probar nuevas funciones.

El Instituto de Ciencia Molecular (ICMol) de la Universitat de València y la corporación Graphenano han creado una batería libre de metales que afirman revolucionará la seguridad y eficiencia de las baterías. Hablamos en concreto del proyecto protagonizado por Graphenano y el Instituto de Ciencias Moleculares (ICMol) de la Universitat de València, que han desarrollado la primera celda de batería sin colectores de corriente ni terminales metálicos.

El proyecto Wolfast Uniovi Racing Team de la Universidad de Oviedo, formado por seis alumnos y dos profesores, ha sido seleccionado por la multinacional Phoenix Contact para llevar a cabo un proyecto innovador de una batería modular de alto rendimiento diseñada para facilitar su mantenimiento y usabilidad. La multinacional alemana Phoenix Contact, con el apoyo del gobierno alemán, convocó a principios de 2022 la competición mundial Xplore Technology Award 2023 cuyo objetivo es fomentar la innovación tecnológica

la tecnología de hierro-aire está a un paso de comenzar a ser una alternativa mucho más económica. Así lo ha confirmado la startup norteamericana Form Energy, que ha confirmado el emplazamiento de su primera fábrica. Esta tecnología se ha desvelado como una excelente alternativa por cuestiones como su elevada densidad volumétrica, llegando a superar los 9.000 Wh/L, pero sobre todo por su composición principalmente usando hierro, que la hace muy económica y mucho más sostenible que las de litio, y que además añade la reducción de la dependencia.

Hace unos meses unas palabras de Elon Musk pusieron en la primera plana el lucrativo negocio en el que se estaba convirtiendo el refinado del litio mineral hasta convertirlo en hidróxido de litio apto para la producción de baterías. Una industria en plena explosión que catalogaba como una máquina de imprimir dinero. Ahora, el presidente de Zimbabue ha tomado buena nota de esta recomendación y ha confirmado la prohibición de la exportación de litio en bruto.

El BOE publica hoy el anuncio del proyecto de la planta híbrida Gecama, “Con objeto de maximizar la energía a evacuar para su comercialización, se pretende hibridar el existente Parque GECAMA Eólico 300 MW con la futura Planta Solar Fotovoltaica de 250,08 MWp y con el módulo de almacenamiento de 100 MW de 2 horas”,

Esta primera «mega batería» se situará en Cuenca, y estará formada por una instalación híbrida solar fotovoltaica de 250,08 MW, una instalación de baterías de una potencia de 100 MW y una capacidad de 200 MWh, que además también estará conectada al mayor parque eólico de España. Las baterías estarán alojadas en 80 contenedores, con 20 convertidores de potencia y una capacidad de salida de 2 horas a máxima potencia.