0001] La invención se refiere a una suspensión para un vehículo, en particular para un vehículo de motor, según el preámbulo de la reivindicación 1. Además, la invención se refiere a un vehículo con al menos una suspensión de este tipo. El EP 2 768 720 B1 es un turismo que debe tomarse como se conoce, con una carrocería, un motor y un eje de vehículo, que se conecta al portador del eje de la carrocería y dos de ellos lateralmente a través de una disposición de conexión.

La compañía japonesa está empezando a sustituir algunos de los componentes de plástico de sus motores por otros más ligeros y reciclables hechos a base de resina de madera. Estos componentes son más ligeros y fácilmente reciclables y pueden dar lugar a una nueva generación de motores para el transporte más eficientes y menos contaminantes que los actuales. El nuevo compuesto se llama CNF (composite de resina de nanofibras de celulosa) y se fabrica combinando las fibras de madera con resinas como el polipropileno.

Todo comenzó en 1806, cuando François Isaac de Rivaz, un político retirado del ejército francés e inventor, intentó aplicar a un automóvil un motor de combustión interna que funcionaba con hidrógeno. Se trataba de un primitivo propulsor de encendido por ignición que se alimentaba de una mezcla de oxígeno e hidrógeno. Resultó ser un fracaso y abandonó el proyecto un año después. Sin embargo, su idea fue retomada más tarde. En 1863, el ingeniero belga Etienne Lenoir inventó el primer motor de combustión funcional, alimentado por hidrógeno.

Propietario de Tesla muestra los acabados del vehículo

Las pymes valencianas Ingeniería y Desarrollos Renovables (Inderen), Nuevas Técnicas de Automatización (Nutai) se unen a Enusa Industrias Avanzadas, al Instituto Tecnológigo de la Energía (ITE) y al Clúster de Energía de la Comunidad Valenciana (CECV) para desarrollar un proyecto de segunda vida y economía circular para baterías de vehículo eléctrico.

Carlos Tavares valoró de forma muy positiva el trabajo hecho tanto por la dirección como por los empleados de la factoría para convertir al centro en el primero del mundo en fabricar modelos eléctricos, de combustión y de hidrógeno. "Stellantis ha tenido éxito en dar el siguiente paso en la historia del automóvil, en una transición gestionada con nuestros socios en nuestras 12 instalaciones industriales en siete regiones francesas, donde estamos orgullosos de haber echado unas raíces francesas", afirmó Tavares.

La producción de vehículos eléctricos en España se situó en 83.733 unidades en los nueve primeros meses del año, un 58,5% más que en el mismo periodo del año anterior, con lo que su cuota sobre la producción total en el país se sitúa en el 5,2%, según los datos ofrecidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

El máximo responsable industrial del Grupo Renault, José Vicente de los Mozos, considera que en España «la mala gestión es general, del Gobierno y de los partidos políticos», y que es urgente aplicar un cambio de estrategia para realizar «una transición ordenada hacia el vehículo eléctrico». La apuesta actual por apoyar exclusivamente esta tecnología es, a su juicio, equivocada, porque en nuestro país «no controlamos su cadena de valor y lo que están haciendo otros mercados, como Francia o Alemania, es ejercer el liderazgo de sus grupos automov

Construyendo y probado diferentes tipos de motores neumáticos hechos con LEGO que funcionan con aire comprimido.

Un vehículo eléctrico creado por alumnos de la Universidad de Stuttgart ha batido un récord Guinness. El pequeño monoplaza es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 1,461 segundos. El coche se llama E0711-11 EVO y pesa 145 kg gracias a un nuevo chasis de carbono que reduce en 28 kilos el modelo anterior.

Todavía hoy día fabricar los coches eléctricos es más caro, pese a su simplicidad mecánica, principalmente por los costes de las baterías. Han estado bajando durante años, pero los materiales para hacer celdas dieron un rebote violento de su cotización y las baterías son carísimas. Hasta que no se resuelva el problema de los suministros, no bajarán de precio.

Un consumidor ha subido un vídeo a sus redes sociales en forma de queja acerca de los cargadores eléctricos disponibles en el aparcamiento de Mercadona. Al ir a enchufar su vehículo, reparó en los datos del cartel informativo del supermercado sobre la recarga de vehículos eléctricos. En él indicaba que el tiempo máximo de carga eran de 60 minutos y que la potencia máxima eran 3,7 kW, algo que indignó a este usuario que se dio cuenta de que en una hora solo podía cargar un 4% de la batería de su coche.

En un sorprendente descubrimiento, científicos chinos han desarrollado un motor hipersónico de aviación que utiliza partículas microscópicas de carbón y etileno como combustible. Sus inventores afirman que el motor puede abrir un nuevo capítulo en la aeronáutica volando a Mach 6 y recortando el coste del combustible de aviación en hasta un 20%. Es un motor de detonación capaz de producir ondas de choque que viajan a dos kilómetros por segundo.

Breve hilo sobre la historia que hay detrás de estas fantásticas fotos. Los scooters motorizados aparecieron por primera vez alrededor de 1914, generalmente conocidos como autoped o motoped. Tenían un pequeño motor y podían alcanzar velocidades de hasta 35 millas por hora, pero eso era sólo para los temerarios. Algunos también funcionaban con baterías.

Investigadores de la Universidad Nacional de Ciencia y Tecnología de Rusia (MISIS) y de Skoltech han desarrollado una tecnología para la producción de nuevos materiales compuestos a base de shungita y fibras de carbono en una matriz de grafito.

Laurent Rossi, máximo responsable de Alpine, cree que los trenes de propulsión 100% eléctricos seguirán sin ofrecer un rendimiento a la altura de esta categoría durante unos años, predicción que justificaría la apuesta por el hidrógeno. «No creo que el propulsor totalmente eléctrico esté listo. Puede tomar otros 15 años a partir de aquí. No veo eso para las próximas regulaciones o las siguientes. Echaremos un vistazo al hidrógeno como sistema de propulsión.

La firma automovilística Porsche, a través de la división Porsche Engineering, ha desarrollado un prototipo de motor de combustión de hidrógeno que tiene como objetivo igualar la potencia de los actuales propulsores de gasolina de altas prestaciones. La característica distintiva de este diseño es la disposición coaxial de dos etapas del compresor, que son accionadas por la turbina o por el motor eléctrico de apoyo mediante un eje común. El aire fluye a través del primer compresor, se enfría en el ‘intercooler’ y luego se vuelve a comprimir...

Los botones físicos son cada vez más raros en los automóviles modernos. La mayoría de los fabricantes están cambiando a pantallas táctiles, elementos que funcionan mucho peor según una prueba realizada por la revista sueca Vi Bilägare. El conductor del automóvil con el peor rendimiento necesita cuatro veces más tiempo para realizar tareas simples que el del automóvil con el mejor rendimiento.

Sus creadores aseguran que este pequeño motor eléctrico, que recibe el nombre de SCT-E, supone un antes y un después dado que es el único del mercado que puede funcionar de forma indefinida sin que desfallezca, con un alto rendimiento. Está desarrollado por la empresa tecnológica Mahle y su principal novedad radica en que incluye un sistema de refrigeración inédito. Además es limpio, ligero y eficiente y se puede ensamblar sin el uso de las llamadas tierras raras (metales preciosos) y sin imanes de neodimio, bajo encargo.

Posiblemente el proyecto más tonto que he emprendido, fue una odisea. Es difícil explicar del todo la profundidad de la madriguera a la que me llevaron, pero al final sólo salí parcialmente destrozado. Como sugiere el título, se trata de una simulación de motor de combustión interna físicamente realista (o al menos, algo realista). También genera un audio que, en mi opinión, es uno de los mejores generados procedimentalmente para un motor V8 que he escuchado.