Mientras toda la industria está apostando por el coche eléctrico a batería, y algunos también por el hidrógeno, los combustibles sintéticos han quedado relegados a una pequeña esquina. Pero el Ministro de Transporte de Alemania ha indicado que estos podrían ser una alternativa de futuro que cubra la demanda que no puedan satisfacer otras tecnologías.

Así se fabrican los combustibles sostenibles que Europa quiere poner en todos los aeropuertos en 2025

Uno de los mayores proveedores de combustible en Alemania ha sufrido un ciberataque durante el fin de semana. La empresa, Oiltanking Deutschland GmbH & Co. KG, se encarga de almacenar y transportar petróleo, combustible para vehículos y demás productos relacionados a otras compañías petrolíferas como Shell. Según comentan desde la compañía, sufrieron el ciberataque el pasado sábado, y debido a esto, han declarado el estado de 'fuerza mayor', por lo que hasta que se resuelva la incidencia en los sistemas.

La transición energética del transporte personal tiene múltiples opciones. Desde la mayoritaria del coche eléctrico a batería, hasta el hidrógeno o los combustibles sintéticos. Estos últimos están siendo explorados por Porsche, que ha presentado el 718 Cayman GT4 RS y su variante Clubsport durante un evento, y que destacaban por estar alimentados por combustibles sintéticos.

España lideró la caída en el uso de combustibles fósiles de la Unión Europea, debido al récord de energía solar y eólica, aunque el gas fósil sigue siendo "principal" en el mix energético nacional, según un estudio del grupo de investigación sobre energía Ember.

El grupo alemá Volkswagen apuesta por un tipo de combustible sintético para alimentar a sus motores diésel. Así, la última generación de mecánicas TDI podrá funcionar con gasóleo parafínico. Se trata de un combustible sintético de origen orgánico derivado de los vegetales, que es más ecológico y puede reducir entre 70 y 95 % las emisiones de CO2

Bajo la excusa de la ecología, la industria tradicional corre a reinventar el concepto de combustible, con el lavado de cara que proporciona el término combustibles sintéticos. Pero una incómoda verdad acaba de salir a la luz, gracias as a unas pruebas realizadas con estas ‘revolucionarias’ gasolinas, que han terminado por ser tan nocivas como las de toda la vida.

Sin mucha ceremonia, Amazon ha anunciado que retira Alexa tras 25 años de existencia. Alexa(.com) o Alexa Internet –que no hay que confundir con Alexa, la popular asistente digital, también de Amazon– era un sistema de medición de audiencias que se lanzó en 1996 y que, a grandes rasgos, clasificada los sitios web más populares de Internet. Significara lo que significara eso de «populares».

Para la organización medioambiental independiente, hacer funcionar un automóvil con combustibles sintéticos durante cinco años le costará al conductor 10.000 € más, que con un coche eléctrico de baterías. Al igual que el plan de la Unión Europea para el hidrógeno puede disparar el precio del recibo de la luz, por el desvío de energías renovables hacia la producción del H2, la producción de combustibles sintéticos lleva el mismo camino y pretende apropiarse de enormes recursos energéticos renovables, asegurarse una pegatina verde.

Actualmente se encuenta en fase de desarrollo un sistema que permita obtener hidrocarburos a partir de algo tan simple como el agua de mar, recurso potencialmente infinito a disposición de cualquier barco. Esto permitiría la obtención de combustible sin necesidad de aprovisionamiento en alta mar, algo especialmente interesante en el caso de portaaviones nucleares para suministrar a sus aeronaves embarcadas.

Windows 11 es el nuevo sistema operativo de Microsoft que ha llegado con cambios buenos y mejoras en rendimiento comparado con Windows 10. Sin embargo, también han perdido cosas en el camino, las más obvias en un apartado específico: la barra de tareas. En Windows 11 no la puedes mover ni a los lados ni a la parte de arriba, no puedes arrastrar un archivo a un icono anclado para abrir el programa correspondiente, no puedes usar iconos pequeños, no puedes separar las ventanas de una misma app en lugar de apilarlas todas dentro del icono, etc.

La base del éxito de la industria automotriz europea ha sido desde hace décadas su nivel y conocimiento a la hora de realizar motores de combustión interna. La llegada del coche eléctrico ha trastocado los equilibrios de poder y ha demostrado que la nueva tecnología cero emisiones haga que este know how deje de ser una ventaja competitiva en el siglo XXI. Para aquellas personas que aún no creen el el coche eléctrico como solución definitiva a los males del transporte de personas privado, surgen alternativas a las que se suman las empresas

Dos de las mayores petroleras de EEUU, Exxon Mobil y Chevron, están mirando hacia los combustibles sintéticos o e-fuels en un intento por atraer créditos fiscales y emprender una renovación de su negocio dentro de los biocombustibles. Según ha publicado Reuters, las compañías están investigando cómo producir diésel y gasolina procedentes de energías renovables y combustible de aviación sostenible, sin disparar su gasto, claro.

Los aviones en cuestión serán los De Havilland Canada DHC8-Q300, o Dash-8. Universal Hydrogen lleva tiempo trabajando en un kit para el Dash-8, que sustituye los turbohélices Pratt & Whitney y los depósitos de combustible del avión estándar por un par de motores eléctricos Magnix de dos megavatios, una pila de combustible de gran tamaño y un sistema modular de combustible de hidrógeno cuyos depósitos se introducen y extraen como si fueran grandes cápsulas de Nespresso de 2 metros de largo.

Con numerosos convoyes simultáneos a través de la red y un sistema de identificación complejo, registrar y hacer seguimiento a los vagones no era una cuestión trivial en industria del ferrocarril estadounidense de los 60's. Muchos vagones se "perdían". Para afrontar esto, solicitaron un sistema con cuatro requisitos fundamentales: que fuera automático, que los convoyes no tuvieran que detenerse, que funcionara en cualquier condición ambiental y que los dispositivos embarcados fueran muy baratos. De menos de un dólar.

Una de las opciones para conseguir que el transporte pesado sea más sostenible es el uso de combustibles líquidos de baja huella de carbono o ecocombustibles, que el Pacto Verde de la Unión Europea considera una de las tecnologías clave para cumplir su objetivo de reducir un 90% las emisiones netas del transporte en 2050. Entre ellos destacan los combustibles sintéticos, también conocidos como 'e-fuels'. Para fabricarlos se utilizan como materias primas CO2 capturado e hidrógeno renovable.

El mercado automovilístico más grande del mundo quiere ir más allá de la transición eléctrica. En otoño de 2020, China anunciaba nuevas políticas publicas para apoyar los vehículos de hidrógeno y la infraestructura necesaria. En el pasado se habían ofrecido ayudas puntuales en la compra de este vehículos, pero desde hace unos meses China también requiere que las administraciones y empresas locales desarrollen la infraestructura necesaria. Un paso adelante a nivel de madurez que ha acabado derivando en que marcas como Geely o Great Wall...

El cofundador de Google, Sergey Brin, tiene una empresa secreta dedicada a los dirigibles. Poco se sabe realmente de este proyecto. La idea inicial es transportar más bien mercancías y no personas, y para ello ahora están buscando utilizar un gigantesco dirigible que funcione con una pila de combustible de hidrógeno. La mayor de todas.

y lo seguirá siendo en 2050. Transport & Environment cree que la electrificación directa (es decir, el uso de baterías) es el camino más asequible para que los fabricantes puedan cumplir con las nuevas normativas de emisiones europeas, afirmando que incentivar el uso de biocombustibles y de combustibles sintéticos retrasaría la transición hacia la movilidad cero emisiones.

El constructor francés de vehículos Renault y la empresa estadounidense de baterías Plug Power anunciaron este martes la firma de un acuerdo para crear una empresa en Francia dedicada a vehículos impulsados por hidrógeno durante el primer semestre de 2021. Será una empresa conjunta a partes iguales que implantará en Francia actividades de investigación, desarrollo y fabricación de sistemas de pilas de combustible así como su integración en vehículos.