Esta modalidad ya se ha testado en condiciones de tráfico real. El proyecto ya ha llegado a su fin y los resultados acaban de ser presentados en un evento celebrado en Bruselas. Los camiones se han comunicado con un protocolo seguro de vehículo a vehículo (V2V) para garantizar el correcto comportamiento y reacción de cada camión que forme parte del convoy en cualquier situación de tráfico.

Un nuevo estudio publicado en la revista Nature Electronics y firmado por el físico e investigador alemán Dr. Patrick Plötz, afirma que “es poco probable que la tecnología del hidrógeno desempeñe un papel importante en el transporte sostenible por carretera”. Entre las principales razones detrás de esta afirmación del autor del estudio, está que los avances técnicos y económicos en las tecnologías para las baterías y en el campo de la carga rápida “podrían hacer que los vehículos eléctricos de pila de combustible que funcionan con hidrógeno ac

El 22 de diciembre del pasado 2021 la empresa de origen californiana TuSimple logró cumplir con éxito un trayecto de aproximadamente hora y media guiado exclusivamente por un piloto automático.

"En cuanto te abres en una rotonda para que la parte posterior del remolque no se salga de la calzada, ya ves cómo en ese hueco interior se meten coches, motos, ciclistas..." "Con él, desaparecen los retrovisores tradicionales, de los que había varios... son sustituidos por un sistema de cámaras que envían sus imágenes a pantallas ... ubicadas en el interior de la cabina: una en cada extremo del salpicadero. OptiView combina hasta tres tipos de óptica: gran angular (para ver una panorámica muy amplia de la carretera), vista normal y 'zoom'.

El director ejecutivo de PepsiCo, Ramón Laguarta, afirmó este lunes en una entrevista a CNBC que su compañía espera recibir la primera entrega de los nuevos camiones Tesla Semi antes de finales de año.

El Homtruck ha sido creado para crear la sensación de “continuar estando en casa fuera del hogar” para lo que ha sido dotado de todas las comodidades propias de una vivienda y las tecnologías de comunicación de última generación.

Las bajas temperaturas tienen un efecto negativo en la autonomía de cualquier vehículo eléctrico, lo que complica algunos casos concretos de uso. Recientemente hemos tenido conocimiento del éxito de una prueba realizada durante el invierno en Suecia, a solo 100 km del Círculo Polar Ártico, y con los termómetros por debajo de 30 grados negativos.

Los responsables políticos de la UE van por detrás de los fabricantes de camiones en lo que respecta a las emisiones de CO₂, según un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E). Debido a las mejoras en la aerodinámica y la eficiencia en el uso del combustible, así como el conjunto de flexibilidades regulatorias, los camiones ya pueden cumplir el objetivo de reducción de CO₂ de la UE para 2025, incluso aunque los fabricantes sólo estén produciendo un número muy reducido de vehículos de cero emisiones.

Los grandes camiones de transporte de mercancías y materias primas que recorren cada día las carreteras no pueden permanecer al margen del itinerario hacia un modelo energético respetuoso con el medio ambiente en el que nos hemos embarcado. Estos vehículos consumen grandes cantidades de combustible, y, en consecuencia, emiten a la atmósfera una cantidad de gases contaminantes en absoluto desdeñable.

Este vídeo está generando un debate en Francia interesante. Es una propuesta que quiere demostrar el riesgo de los 'ángulos muertos' pero muchos usuarios están diciendo que es tendencioso pues no incorpora otros espejos que los reducen.

Mercedes-Benz presentó a finales del año pasado el Mercedes-Benz GenH2 Truck, un prototipo de camión de hidrógeno que se erigió en el referente de su ofensiva para el transporte de carretera cero emisiones al prometer hasta 1.000 km de autonomía. Ahora, este modelo ya está rodando en fase de pruebas y da así un paso más hacia su llegada a producción.

Como encontrar un transporte barato para mercancia,paquetes de gran volumen,vehiculos,animales? Como encontrar cargas listas para transportarlos con tu camion o furgoneta. En este asunto las plataformas web que se llaman Bolsa de cargas son de un gran ajuda.

La tecnología de pila de combustible suele dar titulares muy espectaculares: que si 95.000 camiones de hidrógeno en Europa para 2030, que si habrá una "fuerte caída" en el coste de producir hidrógeno renovable o una "drástica caída" en el costo de los componentes...

"La introducción de estos camiones eléctricos eficientes es un gran paso adelante, no solo hacia el logro de nuestros propios objetivos de transporte limpio, sino también los ambiciosos objetivos de California sobre la adopción de vehículos de emisión cero", dijo Hewitt. Aunque no todos los usos de un camión pesado se prestan bien a la electrificación, no se puede negar que para aplicaciones que involucran rutas de corto recorrido como transporte en puertos , autobuses escolares y recolección de basura , es una obviedad.

Nikola Corporation era la gran esperanza de Silicon Valley hace solo tres semanas. Varios informes sugieren que se trata solo de una estafa, y sus acciones han caído en picado desde entonces.

Se estima que en 2025 el coste por kilómetro de un camión diésel teniendo en cuenta todos los gastos rondará 1 dólar/km, un eléctrico a batería con una autonomía de 400 km en torno al 0.7 dólares/km, mientras que el hidrógeno ascendería hasta una cifra por encima de los 1.4 dólares/km.

El primer lote de Hyundai de siete camiones XCIENT impulsados por celdas de combustible de hidrógeno se ha presentado a sus clientes en Suiza hoy, dando inicio al plan de la compañía para entregar 1.600 vehículos pesados de cero emisiones para 2025. Ese es el resultado de una empresa conjunta entre Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) y la firma suiza H2 Energy . 50 de ellos se implementarán a fines de este año.

Daimler, a través de su marca Mercedes-Benz, ha revelado los tres camiones sin combustión en los que están trabajando para los próximos años. Con el propósito de dejar el combustible de lado el fabricante planea dos camiones totalmente eléctricos y uno funcionando gracias al hidrógeno. Todo ello después de que hace unos meses anunciaran que se centrarían en vehículos de gran tamaño autónomos antes que en turismos.

Lo que me parece interesante sobre Nikola y lo que, en mi opinión, determinará en última instancia su éxito o fracaso son sus camiones con el hidrógeno como combustible. Y es en eso en lo que me voy a focalizar en este vídeo. El hidrógeno como combustible tiene mucho potencial pero tiene grandes obstáculos que superar antes de poder entrar en el mercado. Sus mayores retos son el precio de producirlo y la ausencia de una red de distribución. Nota: La entradilla es una traducción de la locución a partir del minuto 1:25.

La polémica llega sin embargo a la hora de analizar los camiones y los aviones eléctricos, los cuales son, en sus propias palabras, inviables. «El problema es que las baterías son grandes y pesadas. Cuanto más peso se intenta mover, más baterías se necesitan para alimentar el vehículo. Pero cuantas más baterías se usan, más peso se añade y más energía se necesita.

Skoda es una marca checa perteneciente al Grupo Volkswagen desde 1991; sin embargo, la historia de la compañía se remonta a 1895, lo que la convierte en uno de los fabricantes de automóviles en activo más antiguos de la historia. A lo largo de su extensa trayectoria comercial, Skoda ha coqueteado con toda clase de soluciones de movilidad alternativas, incluyendo la electricidad. Ya en 1908 los fundadores de Skoda, Vaclav Laurin y Vaclav Klement, recurrieron a Frantisek Krizik para que diseñara un sistema híbrido gasolina/eléctrico.

Este video (acelerado) muestra el procedimiento empleado por los militares chinos para cambiar rápidamente el sentido de circulación de todo el convoy.