La recarga gratis de los vehículos eléctricos de Tesla Motors es uno de los extras que más valoran sus dueños. Pero, a medida que crece espectacularmente la venta de estos coches, crece también con fuerza la asistencia a los Superchargers, la red de estaciones de recarga de Tesla. Por ello, en Holanda se están formando colas cada vez más largas en estas instalaciones, lo que está provocando el enfado de los dueños de los vehículos.

Las altas de vehículos eléctricos en Reino Unido entre enero y mayo de 2015 son ya iguales al total de altas en todo 2014, basándonos en los datos más recientes. Al parecer, ya hay casi 12.000 vehículos de emisiones ultra bajas durante 2015 que, comparados con los 2.838 unidades del mismo periodo de 2014, hacen que se estén multiplicando por cuatro la venta de estos vehículos.

Tesla podría estar probando con baterías de grafeno que le permitirán alcanzar autonomías de más de 800 kilómetros con cada carga y además hacerlo en el mismo espacio, y sin incrementar el peso del conjunto.

El Tesla Roadster podrá sobrepasar los 640 kilómetros, gracias a las nuevas baterías, con tecnología más moderna y celdas de mayor tamaño. Es un incremento muy importante con respecto a los 360 kilómetros que registraba la batería original.

De los tres factores que os comentabamos, quizás el más importante sea el precio de compra, básicamente para ver si nos podemos comprar ese coche o no. Sin embargo no siempre nos paramos a pensar en el coste real que tiene el coche, que no solo es el de la compra, sino el del uso a lo largo de los años. Aunque el coche es una necesidad para muchas personas (por ejemplo para ir al trabajo), cuando uno tiene en consideración todo lo que cuesta, sí que resulta un lujo.

Hace años que se viene hablando de un coche eléctrico de Xiaomi, igual que también de un eléctrico de Apple. Del de la marca china sabemos algo más, porque de hecho hace algún tiempo se filtró que llegará como Xiaomi MS11 y que, de hecho, la marca tiene intenciones de apostar por el mercado global. Es decir, que no se descarta en absoluto que este producto acabe llegando a España. Pues bien, este coche eléctrico de Xiaomi ha sido sometido a pruebas por parte de un influencer asiático, Hu Zhengnan, y ha sorprendido al mundo al revelar las cifras

Desde el funcionamiento del aire acondicionado hasta la degradación térmica, las altas temperaturas pueden causar estragos en los vehículos eléctricos...

Cuál es el consumo de electricidad y los costes de electricidad de una bicicleta eléctrica, qué tipos hay, qué hay que tener en cuenta en cuanto a la capacidad de la batería y los ciclos de carga. Los costes de recarga de una bicicleta eléctrica rondan los 90 euros para toda su vida útil. 1- Las bicicletas eléctricas tienen una autonomía de entre 50 y 100 kilómetros. Puedes ampliar el alcance con simples consejos.

Cinco taxistas analizan y comparan sus coches eléctricos en distintos apartados, con especial atención a la rentabilidad económica.

Aunque el Microlino no es exactamente un coche eléctrico, hay que tener en cuenta que como cuadriciclo pesado puede circular por autopistas y autovías, aunque tiene limitada su velocidad máxima a 90 km/h. Este tipo de vehículos requieren de una licencia B de conducir y, hasta que la DGT diga lo contrario, es necesario superar los 18 años.

Podríamos decir que si no puedes derrotar al enemigo lo mejor es unirse ¿verdad?. Esto es lo que ha debido de pensar Volkswagen, donde el grupo alemán está acercando posturas con determinados fabricantes chinos. Hace unos días supimos que Audi había alcanzado un acuerdo con SAIC para desarrollar una plataforma exclusiva para coches eléctricos y hoy Volkswagen ha anunciado esta alianza con Xpeng.

En este caso han usado una serie de paneles flexibles, más delgados y ligeros, pero menos eficientes, en una instalación que estaba formada por 60 placas, 60 metros cuadrados y 10.8 kWp en su máxima extensión, que les ha permitido lograr potencias de 8.7 kW, recuperando hasta 40 kWh en una jornada. Su canal www.youtube.com/@4x4electric/featured

Estas nuevas medidas supondrán que en 2026, se instalarán cargadores con una potencia de al menos 400 kW y al menos cada 60 km, mientras que dos años más tarde, en 2028, la potencia mínima de las nuevas estaciones aumentará a 600 kW. Hay también reglas concretas para la carga de camiones y autobuses eléctricos, con puntos de carga cada 120 km con una potencia de entre 1,4 y 2,8 MW, dependiendo de la carretera... la UE exigirá que los clientes puedan pagar de una forma más sencilla, como por ejemplo con tarjetas bancarias...

La empresa conjunta de Volkswagen y SAIC, a través de la cual produce y comercializa su compacto eléctrico ID.3, ha decidido ‘tirar’ su precio por la ventana en el mercado chino: nada más y nada menos que un 16% menos, pasando de los 18.166 a los 15.242 euros, aproximadamente. Unos precios que contrastan enormemente con los que vemos del VW ID.3 aquí en España: el precio de partida de la gama del compacto eléctrico alemán arranca por encima de los 40.000 euros.

Los trenes de Hitachi Rail que han empezado a circular en Italia utilizan una combinación de tres fuentes de energía: electricidad, diésel y baterías. La compañía de origen japonés acaba de anunciar que ha completado la primera fase de su despliegue en Italia con una flota de 20 de estos trenes (que serán finalmente 135), como parte de su acuerdo de 1.230 millones de euros con Trenitalia, el operador ferroviario más importante del país transalpino.

En la Zona Franca se lleva a cabo desde la construcción del chasis y la pintura al ensamblado de todos los componentes. Las baterías también se producirán en el futuro en esta instalación, aunque en esta primera fase provienen de la planta que tiene la compañía en la cercana población de Sant Boi de Llobregat...