spaña sigue avanzando hacia la descarbonización de la economía y la neutralidad climática, apostando por la eficiencia energética y una mayor penetración de las renovables en el mix energético nacional. En este sentido, el hidrógeno se presenta como un vector energético clave, ya que permite integrar renovables a gran escala de forma eficiente y descarbonizar sectores intensivos en emisiones como el transporte, la industria, la producción eléctrica.

Energía a cambio de vapor de agua y una brizna de calor. Una romántica ecuación que atrajo la inversión -antes, incluso, de que el cambio climático llenase las agendas políticas- al desarrollo del hidrógeno. El progreso que nunca llegó a cuajar en la sociedad, con picos y valles de financiación, ahora podría haber encontrado su sitio. Así, Iberdrola y Repsol han lanzado proyectos pilotos en España para utilizar dicha tecnología como subsidiaria, como almacenamiento de energía, para sus nuevos desarrollos de energías renovables.

Urban Aeronautics, un fabricante de taxis israelí, ha entrado en cooperación con la nueva empresa californiana HyPoint para desarrollar su celda de combustible de hidrógeno en su avión de despegue vertical CityHawk. Estéticamente, el CityHawk parece un automóvil de seis plazas, del tamaño de un SUV grande. Originalidad, para un avión, no tiene alas ni hélices. Urban Aeronautics ha integrado las hélices en la carrocería (en la parte delantera y trasera de la celda de pasajeros) y se autodenomina como «fancraft», aterrizando en la calle

La petrolera Repsol ha anunciado que construirá, junto a Petronor y el Ente Vasco de la Energía, una instalación en Bilbao de generación de combustibles sintéticos a partir de hidrógeno verde, aquel generado con energía renovable y no a partir del reformado de gas natural (un proceso que emite grandes cantidades de CO₂ a la atmósfera).

Es igual de dañina la luz del sol que la de tu smartphone... El modo cálido no ayuda a dormir... la luz azul es buena para dormir... la luz azul no hace tan mal como se cree...

Maersk, DSV Panalpina, DFDS, SAS y Ørsted han formado una asociación para desarrollar una instalación a escala industrial para producir combustibles sostenibles para el transporte por carretera, marítimo y aéreo en la zona de Copenhague. La asociación reúne representantes de la demanda y la oferta de combustibles sostenibles con el objetivo de convertirse en una de las mayores instalaciones de producción de electrolizadores y combustibles sostenibles del mundo. El proyecto puede consolidar el negocio de los combustibles sostenibles y, al mismo

La norteamericana Nikola Motors continúa con su apuesta por los camiones dotados de un sistema a hidrógeno, y ahora ha confirmado la compra de un importante número de equipos de producción por hidrólisis para poder comenzar a extender su red de repostaje. close Nikola ha confirmado oficialmente la orden de compra a la compañía noruega Nel ASA para el suministro de electrolizadores alcalinos que sumarán una potencia de 85 MW.

Los grandes barcos de contenedores dependen del combustible fósil para transportar todo tipo de productos a través de los océanos, contribuyendo de forma significativa al cambio climático. Pero hay una mejor forma para propulsar este transporte utilizando, de entre todas las cosas, agua.

El armador noruego Ostensjo Rederi ha adjudicado la construcción de cuatro barcos, para el sector eólico marino, a Gondán (Asturias) y Balenciaga (País Vasco). Han sido elegidas para fabricar estos cuatro buques de última generación, preparados para navegar con cero emisiones, gracias a la propulsión con hidrógeno. Más info en la nota de prensa de Ostensjo.no

Cuando pensamos en la electrificación del transporte, normalmente pensamos en coche, motos o bicis. Pero son pocos los que saben que el potencial de electrificación es mucho más amplio llegando a sectores hasta ahora vetados a los sistemas eléctricos como aviones o los gigantescos buques cargueros. Precisamente este último sector es donde la suiza ABB está realizando una decidida apuesta con el desarrollo de sistemas eléctricos a hidrógeno para grandes barcos.

Hyundai’s hydrogen-powered 18-tonne trucks are set to hit the roads in Switzerland next month as the South Korean automaker looks to establish a case for its zero-emissions technology in a low carbon world. Hyundai’s H2 Xcient trucks have a 190 kilowatt fuel cell and seven high-pressure tanks holding nearly 35 kg of hydrogen, giving them a range of more than 400 km - far further than heavy goods vehicles powered by electric batteries on the market now.

Se llama Aqua y ha sido diseñado por Sinot Yacht Architecture & Design. El yate fue presentado en la última edición del Salón Náutico de Mónaco y ahora ha trascendido que Gates será su primer cliente. El multimillonario estadounidense pagará 590 millones por un yate que contará en 2024 con dos tanques de hidrógeno de 28 toneladas, en los que se alcanzan los -253 grados centígrados para mantener el hidrógeno en estado líquido y alcanzará la velocidad de 17 nudos.

Bill Gates ha comprado por 645 millones el primer superyate del mundo impulsado por hidrógeno. El yate diseñado por el estudio Sinot tiene 112 metros de eslora, 5 cubiertas con capacidad para 14 invitados, 31 tripulantes,piscina infinita, helipuerto, spa, gimnasio. Pero su característica más impresionante está encerrada en la bodega -2 tanques de 28 toneladas sellados al vacío que son enfriados -253C y llenados con hidrógeno. También cuenta con un motor diésel de respaldo debido a la escasez de estaciones de reabastecimiento de hidrógeno

El hidrógeno en coches tiene algunos problemas: es muy costoso, requiere mucha energía para crearse, es difícil de presurizar y transportar... Sin embargo, Toyota y Energy Observer están demostrando que el hidrógeno podría ser el mejor combustible para atravesar los mares. El agua de mar básicamente es separado en sus componentes y el hidrógeno aislado se captura para ser enviado al generador de pila de combustible Toyota. El proceso no emite más que oxígeno y agua por el “tubo de escape”.

Científicos chinos resuelven uno de los problemas del hidrógeno para el coche eléctrico: logran producirlo in situ y en tiempo real

El futuro de la automoción pasa por soluciones energética variables. Y una de ellas podría ser la pila de combustible de hidrógeno.

Junto con las baterías, uno de los campos en el sector energético en el que más se está investigando es en el de energías renovables. En concreto, se están investigando todo tipo de nuevas celdas para placas solares que sean más eficientes que las actuales. Ahora, un grupo de científicos ha conseguido crear una molécula que aprovecha todo el espectro de luz para alcanzar una eficiencia nunca vista en este campo.

El futuro del sector se divide en dos vertientes: electricidad e hidrógeno. Y en este camino están avanzando los principales fabricantes, como Hyundai, que tras el IONIQ ha estrenado el nuevo Hyundai Nexo en el CES 2018 Las Vegas. Un nuevo modelo SUV que hará frente al Toyota Mirai o el Honda Clarity FC, entre otros, apostando por el hidrógeno y ofreciendo unas excelentes prestaciones.

Ya en 2020, la generación de dióxido de carbono sigue siendo una de las principales preocupaciones de científicos y ambientalistas de todo el mundo. La solución podría estar en un elemento ligero pero poderoso: el hidrógeno. El sueño de una economía verde basada en el hidrógeno parecía haberse desvanecido, pero ha recobrado impulso y puede que esta vez llegue para quedarse. La clave: que cuando el hidrógeno se quema solo deja tras de sí vapor de agua.

Se trata de un prototipo de vehículo que incorpora la tecnología desarrollada conjuntamente con el instituto de investigación de Corea, Korea Institute of Science and Technology (Kista), que consiste en una estación que transforma gas natural en hidrógeno, por lo que "puede reducir un 60% las emisiones de CO2".

¿Baterías o hidrógeno? Este es el dilema al que lleva años enfrentándose la industria automovilística, pues mientras que marcas como Tesla, Renault o Volkswagen apuestan de forma decidida por el coche eléctrico a baterías (BEV), otras como Toyota o Hyundai lo hacen por los vehículos con pila de combustible de hidrógeno (FCEV).

El Toyota Mirai fue lanzado al mercado en el año 2015 con el objetivo de convertirse en uno de los primeros coches de hidrógeno de gran producción del mundo. Sin embargo, debido a su elevado coste, a su limitada producción y a la casi inexistente red de hidrogeneras actual, sus ventas han sido a grandes rasgos testimoniales incluso en regiones como California.

Mientras el resto del mundo apuesta por el coche eléctrico como solución a la reducción de emisiones en términos de movilidad, Japón ha apostado por los coches de hidrógeno. Sin embargo, las dificultades derivadas de transportar este elemento lo situaban como una alternativa energética a considerar muy a largo plazo. O, al menos, así era hasta que una empresa comenzó a fabricar un barco para almacenar hidrógeno. Suiso Frontier. Este es el nombre del primer barco para transportar hidrógeno líquido. Se espera que esté listo para finales de 2020.