Sacado de la wikipedia:
El Aeropuerto Central Ciudad Real (código IATA :CQM, código OACI : LERL), anteriormente denominado "Aeropuerto Don Quijote" y "Aeropuerto Madrid Sur-Ciudad Real", es unaeropuerto privado de España situado en laprovincia de Ciudad Real , entre la capital provincial,Ciudad Real , y la ciudad de Puertollano . Es el primer aeropuerto internacional privado de España y ocupa una superficie de 1.234,45 hectáreas . La inversión alcanzó los 1.100 millones de euros y a día de hoy no cuenta con rutas de aerolíneas comerciales.(actualmente fuera de servicio)
Es un aeropuerto privado, por lo que a los españoles no nos ha costado un duro. No pertenece a AENA.
Si queréis poner ejemplos de aeropuertos ruina poned como ejemplo el de Lérida o el de Castellonense.
#1 Y eso sin contar que el patrimonio se divide entre el número de declarantes. Si la vivienda esta a nombre de marido y mujer se pone el 50% del valor a cada uno. Es decir si todo el patrimonio esta a nombre de los dos se puede llegar a un tope de 1400000€ sin contar vivienda habitual y no pagar ni un duro.
#34 Perdona si te ha molestado mi comentario no era mi intencion. #34 y #36 comprendo que el agua es de uso rival y excluyente. Entiendo que un litro de agua no puede ser compartido por mas de una misma persona. Eso no os lo discuto.
En cambio para mi el concepto de bien publico se entiende como que todo el mundo tiene derecho al acceso de ese recurso a un coste asequible y sin trabas.
Si no voy equivocado, en la definicion de wikipedia de bien publico existe un ejemplo de fuente de agua. Otra cosa es que tengas que pagar por el servicio de transporte/mantenimiento del agua a casa a traves de unas tuberias instaladas por una empresa publica/privada. Pero lo que acaba transportando dichas tuberias sigue siendo agua, que a mi parecer es un bien publico (igual que la fuente de agua del ejemplo de la wikipedia). Corregidme si estoy equivocado, pero esa es mi interpretracion.
#26 Es verdad no es un bien publico, diselo a los pobres africanos que no tienen ni para beber y tienen que recorrer varios quilometros al dia para llevarse un vaso de "agua" a la boca.
El agua es un bien publico, igual que la sanidad y la educacion; y si no son accesibles para la poblacion no hay desarrollo.
Dios mio lo que hay que oir.
#15 Como que no... que el precio es desorbitado. El metro cubico en Barcelona capital es carisima, y no se si llega a ser incluso la mas cara de todo el pais.
En mi ultima factura de agua pague en Barcelona la friolera de 92 euros. Sabes cuanto de estos 92 euros eran consumo real? 22 euros. Todo lo demas impuestos del ayuntamiento y de Aguas de Barcelona. Asi que si no consumes pagas un minimo de 70 euros. Pa' mear y no echar ni gota.
#71 Eso de que no habria vuelos baratos si fuera publica no lo tengo yo tan claro. Esperate ahora que van a privatizar AENA vas a ver si suben las tasas aeroportuarias. De hecho ya han dicho que se van a encarecer, ellos pondran mil excusas, pero la razon sera que las empresas privadas que participaran en AENA querran sacar su tajada.
#64 Estas proponiendo la explotacion de infaestructuras publicas por empresas privadas? No porfavor. Prefiero mil veces que Adif use las filiales para ello (Renfe y Renfe Mercancías) y si es necesario que se mejoren, pero nunca ceder la explotacion de servicios publicos a empresas privadas. Prefiero que el beneficio que se saque de la explotacion del tren se reinvierta en el Estado y no vaya a parar a empresas privadas.
#62 Bueno almenos tenemos a Talgo en la construccion de trenes. Aunque es cierto que es una pena que no haya vendido mas trenes para el sistema AVE espanol, creo que la mayoria de los que circulan son Siemens.
El problema es que con los politicos actuales que solo apoyan el modelo economico del ladrillo y del turismo, es dificil hacer que el pais se desarrolle y avance en la direccion adecuada. Tal y como bien dices no se puede depender del turismo. Lo triste es que casi todo el tejido industrial puntero espanol ha sido desmantelado y vendido a empresas extranjeras durante los ultimos 10 annos.
#55 Tu sabes que esas infraestructuras no se hacen en 5 annos (lo siento tengo teclado EEUU :-)? Se necesitan almenos 20 para tener un tejido ferrovial como los que tienen ellos.
Por otra parte no estas considerando que el tejido industrial y de exportacion que tiene Francia y Alemania no es el mismo que el Espanol. Tu sabes todo lo que fabrica y exportan estos 2 paises comparado con Espana. Ojo que esto no quiere decir que no valiera la pena potenciar el trafico ferroviario de infraestructuras por el mediterraneo, centro y la cornisa cantabrica.
Oleee por el I+D en Espana (lo siento estoy con teclado de EEUU). Esto dara prestigio a la tecnologia espanola. Por fin se ha visto que invertir en algo (los trenes en este caso) va a tener exito a medio y largo plazo.
Aunque algunos no lo veais esto es un exito en toda regla. Si no hay I+D os quejais de que Espana es un pais de pandereta y cuando por suerte se consiguen estos contratos gracias a una reputacion que se ha ido ganando les buscais los tres pies al gato. Pensad que esto es la llave para empezar otros contratos en el exterior como en EEUU donde tambien quieren implantar trenes de alta velocidad. Exportar tecnologia espanola es generar puestos de trabajo cualificado e invertir en I+D en Espana.
Y respecto a lo que comentais sobre la eliminacion de trenes, yo estoy con albper. Siguen existiendo trenes antiguos (Alvia, Altaria y Estrella) a parte de crearse otros como el Avant. Sobre el tema de las vias... realmente te podria decir que se han generado un 99% de vias con ancho internacional nuevas para los trenes de alta velocidad, descongestionando asi el resto.
Sobre el tema del precio, que no son baratos lo reconozco, pero no son nada prohibitivos si coges las ofertas. Yo viajo siempre en AVE y no me considero rico. Eso si, busco siempre las ofertas del 60%, con ellas viajo al mismo precio que lo haria en avion pero de centro ciudad a centro ciudad (cosa que no ofrece el avion) y con mucha mayor comodidad.
#65 puede ser, pero esto con una homogeneización de la tarjeta sanitaria se arregla. Un formato estándar de tarjeta a nivel de todo el país y luego que cada comunidad si quiere que ponga su banderita/idioma y se acabo.
Yo como Catalán y mi mujer como Madrileña ya habíamos discutido sobre este asunto. En la tarjeta de CatSalut no hay ninguna referencia al numero de la cotización de la seguridad social, el cual teóricamente es el que se utiliza para referenciar a un trabajador que cotiza en la seguridad social. A veces, hasta hemos pensado que esta hecho a propósito para dificultar el tramite de costes de servicios sanitarios provenientes de cualquier otra comunidad.
A partir de entonces llevo escrito en rotulador indeleble mi numero de la SS en la tarjeta de CatSalut. A los demás os aconsejaría hacer lo mismo.
Me hace gracia que la gente que no estaba de acuerdo con la huelga se refugie en el hecho de que los sindicatos son unos lameculos del gobierno y que la huelga se hizo mal y tarde.
¡Tíos... que la reforma laboral y de las pensiones os va a afectar a vosotros mismos no a los sindicatos! ¿Si vosotros no os movéis por intentar defender vuestros derechos quien lo va a hacer?
Yo hice huelga y fui a la manifestación, pero lo hice por mi y por mis hijos no por los sindicatos.
1.En Dinamarca existe una cultura muy arraigada en el uso de la bicicleta. En España, por desgracia, NO (os lo dice un usuario de la bicicleta para ir a trabajar). Cuando aquí exista o crezca su uso estoy seguro que entonces mejorara y se facilitara el transporte de estas. Me gustaría saber cuantos de vosotros hacéis un uso habitual de la bicicleta. No podemos exigir algo si realmente no existe, POR AHORA, la demanda.
2.#31, no se de donde habéis sacado que en RENFE no se pueden llevar bicicletas. Se pueden llevar, con restricciones, pero se pueden llevar (exceptuando AVE y TRD). (www.pedalibre.org/bici_tren.htm). Estoy de acuerdo que es mejorable... pero para ello se han de dar las condiciones del primer punto (mayor uso de la bicicleta). Hasta que no se produzca la demanda no se tomarán las soluciones pertinentes.
3.En el AVE, si no existe un vagón exclusivamente dedicado a transporte de bultos grandes, no me parece tan escandaloso que no se puedan llevar bicicletas no plegables (se pueden llevar plegables). Al fin y al cabo en el AVE se busca la comodidad para el usuario, no que viajemos como en las peliculas de Paco Martinez Soria cuando iba en el autobus.
#2 Ejecutar una aplicación en 64-bit no implica que la aplicación sea más rápida. 64-bit tan solo implica que las direcciones de memoria ocupan 8 bytes en vez de 4 bytes permitiendo reservar memoria más alla de los boundaries de 2^32 (4 GB).
Dado que el bandwidth en una plataforma determinada no cambia (CPU-L1-L2-Lx-MEM) tanto si se compila a 32 o 64-bit la lógica nos diría que el tiempo de ejecución debería ser ligeramente peor, ya que estamos usando mayor bandwidth porque las direcciones ocupan el doble (de 4 bytes a 8 bytes). En definitiva nuestra aplicación tendría mayor riesgo de ser memory bound.
Si esto no sucede con x86 posiblemente el motivo sea lo que comenta #23, por lo que sea (a nivel de compilador o de hardware) a 64-bit se dispone de mayor numero de registros con lo que se reduce la posibilidad de tener register spilling (store&load de registros a pila por no disponer de suficientes).
Os puedo asegurar que con la architectura Power esto no sucede, el numero de registros disponibles es siempre el mismo tanto si se compila a 32-bit o 64-bit (32 GPR y 32 FPR) con lo que las ejecuciones de 64-bit suelen tener peor rendimiento (~5-10%).
Para empezar, felicitar al gobierno por esta acción. Esta es una de las "pocas" cosas que creo que el gobierno esta haciendo bien, potenciar el tren de alta velocidad (ahora solo falta como dicen algunos potenciar el transporte de mercancías, a ver si se ponen manos a la obra en ello). Hemos de considerar que el AVE será el transporte del futuro a nivel peninsular e incluso si me apuráis a nivel europeo.
Por otro lado más de la mitad de criticas que veo aquí a la actuación PEIT del gobierno carecen de sentido, principalmente por 2 motivos:
1) Antes de decir: "- Es que en tal sitio no tenemos AVE aún, es una vergüenza que allí tengan antes que nosotros", estaría bien que comprobaseis si realmente no se están llevando actuaciones para incluir esos trazados en la red de AVE. Es tan sencillo como investigar y documentarse previamente, os llevareis muchas sorpresas: euroweb.es/avefuturo/ (Actuaciones a nivel peninsular y europeo) www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=1082 (Seguimiento actuaciones AVE en toda españa)
Pensad además, que hacer los tramos de AVE no es cosa de dos días, y esta claro que son actuaciones a medio o largo plazo.
2) A todos aquellos que sufren algún tipo de alergia y quieren echar toda la culpa a la gente de la meseta les aconsejo que se tomen una tila. Ya os digo aquí que no soy o vivo en Madrid pero me hacen mucha gracia algunos de los comentarios que leo.
Primero a los que critican el diseño radial del ferrocarril. La construcción en forma radial es un tipo de planificación de la red que da muy buenos resultados a corto plazo y cuando el numero total de… » ver todo el comentario
Lo he comprobado y es cierto, desde Rumbo se pueden comprar, no tenía ni idea. Ahora entiendo porque a veces cuando he intentado adquirir uno de estos billetes (viajo a Madrid de vez en cuando) a mucho tiempo vista tenía serios problemas para encontrar tarifas con grandes descuentos.
En mi opinión tan solo Renfe debería poder vender los billetes directamente al viajero. Lo único que puede provocar esto es tal y como dice Herrera una especulación de los precios.
#20 Actualmente el Estado no ordeña la vaca (AENA) para generar ingresos en las arcas estatales. Esta da servicio (AENA), si genera beneficios repercute internamente y si falta liquidez el estado inyecta dinero.
En cambio esta claro que con las empresas privadas no será asi, la vaca siempre se ordeñará (por algo son empresas privadas, su fin es ganar dinero). Finalmente, con las CCAA podría pasar la misma situación si ven a AENA como la gallina de los huevos de oro.
#4 y #5 yo los dejaba tal y como están... públicos.
He leído sobre el asunto y comentan que las tasas de AENA son de las más bajas del mundo. Lo único que va a provocar es que las empresas privadas que estén en el grupo quieran repartirse beneficios al final de la facturación. Y apuesto que para hacer frente a esto suben las tasas.
Y segundo si las comunidades autónomas que van a entrar a gestionar piensan que participar en AENA va a ser una manera de obtener financiación para sus arcas, esto va a suponer otra vía para el incremento de tasas. Hay artículos que comentan que AENA no revierte sus beneficios en las arcas del estado, sino en la propia empresa pública.
#4 yo no pienso que los aeropuertos deban competir entre si. Los aeropuertos deben de ofrecer un buen servicio a un buen precio, para ello están, para ofrecer un servicio al ciudadano.
Así que ventajas a esta maniobra no le veo ninguna, más bien todo lo contrario y cada vez que pienso que esto lo hace un partido de izquierdas me da pena.
Yo no entro en si se privatizan o no las electricas, o en sus beneficios que esta claro que deberían repercutir en el bienestar de la sociedad.
En cambio lo que si tengo claro es que hemos llegado a un punto en el que la energía debería dejar de ser barata para aquellas personas que hacen un uso irracional de ella. Para ellas si apruebo un aumento de la factura, de esta manera se fomentaría un ahorro energético en general, y más teniendo en cuenta la crisis energética que se nos viene encima (petroleo, gas, carbon...).
#31 Y dime tu porque puede ser esa frecuencia tan baja? Cuantas lineas confluyen en Sants-Renfe? Todas. Y en passeig de gracia y plaça catalunya comparado con las de FGC?. Las lineas de FGC son disjuntas, las de Renfe no, lo que complica la situación. Seamos realistas, el entramado de vias de ambas no es igual de compleja.
En mi opinión se debe todo a una mala planificación de la red viaria en Barcelona ciudad. Tramo Sants-PGracia/PCatalunya es un cuello de botella para todas las lineas C-#.
El Aeropuerto Central Ciudad Real (código IATA :CQM, código OACI : LERL), anteriormente denominado "Aeropuerto Don Quijote" y "Aeropuerto Madrid Sur-Ciudad Real", es unaeropuerto privado de España situado en laprovincia de Ciudad Real , entre la capital provincial,Ciudad Real , y la ciudad de Puertollano . Es el primer aeropuerto internacional privado de España y ocupa una superficie de 1.234,45 hectáreas . La inversión alcanzó los 1.100 millones de euros y a día de hoy no cuenta con rutas de aerolíneas comerciales.(actualmente fuera de servicio)
Es un aeropuerto privado, por lo que a los españoles no nos ha costado un duro. No pertenece a AENA.
Si queréis poner ejemplos de aeropuertos ruina poned como ejemplo el de Lérida o el de Castellonense.