tu si que pareces ingeniero. Animo a todo el mundo a que entre a tu perfil a comprobar el resto de tus comentarios para disfrutar del olor que desprendes.
#46 Esa es la clave, no el MAX. Que la FAA permitiese que Boeing auto-certificase sus propios productos es de traca. Lo de ese modelo es pura anécdota, lo relevante es que durante X tiempo no ha habido nadie al volante en la autoridad aérea americana.
Airbus también hace sus pirulas (ya digo que muchas aerolineas se quejan de que entregan aviones sin terminar); la diferencia es que Airbus está sometido a una agencia independiente que garantiza que los aviones no se caen (no como en EEUU, hasta hace poco).
#32 Vale, cierto, digamos entonces que si NO tiene winglets en Y SEGURO que no es un MAX (eso ya descarta el 99% de los modelos).
Si tiene winglets en Y, pues probablemente lo sea (pero no seguro, porque hay 737NG con ellos) y hay que fijarse entonces si los motores son menos planitos por abajo y tienen el acabado ese como de sierra por detrás.
No sé, sigue siendo uno de los aviones más fáciles de identificar.
#31#35 aparte de que la analogía no es exacta, el problema que indicas ya lo han arreglado (entre otras cosas, precisamente) incrementando la redundancia del sistema. También mediante formación a los pilotos y facilitando la desconexión del mcas, o como se llame.
Cualquier modelo de coche es más inseguro que el 737-max
#29 el tema de los pernos y esas historias es un problema de control de calidad, y no afecta solo a los 737 (hace poco encontraron una escalera olvidada en la cola de un 787). Tampoco es exclusivo de Boeing; el ceo de Emitates cada dos por tres sale a decir que los acabados de Airbus son una porquería (lo que pasa es que es cierto que mientras airbus igual se deja plásticos sueltos en la cabina, boeing se deja pernos flojos en el ala, que es infinitamente peor, obviamente).
Por suerte es “fácil” de arreglar incrementando los controles y las revisiones. Y es lo que están haciendo, por la cuenta que les trae.
el caso es que es habitual que los modelos salgan con problemas que se van arreglando antes de ponerlos en producción (recuerdo, también con el 787, cómo ardía la centralita del fly-by-wire). La diferencia es que con el max prácticamente lo sacaron a las bravas, con poca o ninguna fase de pruebas. Los problemas que deberían haber identificado en los test surgieron en el peor de los contextos (en vuelos reales). Y no hay más… ahora que los conocen, los arreglarán (los han arreglado ya de hecho). chimpun.
#30 claro, están los directivos de Boeing pendientes de lo que se dice en menéame y me han soltado la billetada para que los defienda. Nos has pillado.
clickbait. El 737 tiene uno de los perfiles de seguridad más altos del mundo (menos accidentes por hora de vuelo). Lanzaron el MAX a toda prisa, a medio hacer (y ocultándolo) y lo han pagado caro (y sus pasajeros mucho más). Ahora lo arreglarán y se convertirá en un modelo longevo y ultra-seguro, aunque con una fama terrible.
Ilyushin por ejemplo es uno de los fabricantes más seguros de la historia (si no el que más) y seguramente no iríamos muy cómodos viajando en en IL-96 de Cubana, a pesar de que es uno de los únicos aviones del mundo que no ha causado ni un solo muerto.
El capitalismo mata, pero el 737 es un modelo seguro (y lo será todavía más)
#7 realmente… son bastante fáciles de identificar. Por ahora los MAX son el único modelo de avión que lleva las puntas alares (o winglets) en forma de Y (el resto de aviones del mundo -por ahora- o no llevan, o tienen winglets en forma de L). O en forma de T chiquitita (muchos airbus)
esta es una incidencia habitual producto del desgaste normal -y previsto- de los materiales (en Boeing, en Airbus, y en todas las aeronaves… ). Al contrario que el MAX, El 737-800 tiene uno de los mejores perfiles de seguridad de la historia de la aviación.
esta noticia es puro clickbait.
#43 El gasto público en salud por habitante y año en Francia es el doble que en España. Por eso es superior productivamente, porque gastando la mitad, apenas es un poco peor.
#5 hola, en #32 he puesto el gasto público por habitante en sanidad. Puedes ver que españa dedica poco más de 2000€/hab. mientras que Alemania está por encima de los 5000.
A eso hay que sumarle los copagos que mencionas, por lo que no… no es “el mismo precio aproximado”. Entre recursos públicos y privados la sanidad alemana sale en torno a 3 veces más cara que la española.
hola, solo un apunte: cuando se habla del sistema público vs. el privado rara vez se menciona el hecho de que EEUU, francia o alemania (con diferentes modelos de privatización) dedican más recursos públicos a sanidad que España.
como diría Milei: el sistema público de salud español es superior moralmente, productivamente y estéticamente.
pues… creo que:
1) si el video es real, claramente son crímenes de guerra y habría que intervenir y juzgar a los responsables, sus jefes y sus cómplices
2) por lo que he visto no parece estar demostrado que el video sea real (por ahora nada garantiza que no sea un montaje ruso)
3) aún siendo un crimen de guerra (go to 1), hay que recordar que los que han entrado en un país extranjero con bombas y fusiles son los rusos. Podrían no haber ido, y no estaríamos hablando de esto.
un tema sin importancia: cuando compras un piso, al precio de compra-venta hay que sumar impuestos, minutas y coste de financiación (la hipoteca no es gratis). Sumad todo eso y tenéis el coste de la operación. Si vendéis por 250k el piso que habéis comprado por 220, no habéis ganado 30. Seguramente habéis quedado mas o menos igual, lo comido por lo servido.
#66 como que no tienes nada… has tenido una casa en la que has vivido esos años.
¿tu qué tienes? … además de eso, un compromiso con el banco para las próximas 3 décadas, al final de las cuales podrás disfrutar de tu piso viejo sin pagar nada.
pues... debo estar espeso, porque no entiendo cómo de la premisa "En 50 años los niños y niñas no han cambiado sus preferencias por los juguetes" se extrae la conclusión de que "las preferencias de juguetes sexualmente dimórficos parecen reflejar diferencias neurobiológicas básicas entre machos y hembras".
Porque... podríamos también decir que como en 50 años mujeres y hombres no han cambiado sus preferencias por las faldas y el pantalón (respectivamente)... debe ser que hay diferencias neurobiológicas básicas entre machos y hembras también en el vestir. En general creo que podríamos explicar cualquier constante social de los últimos 50 años aludiendo a cuestiones neurobiológicas. Why not?
#51 iaguete * 
