#62Mi hijo aprendera catalan pero no sera escolarizado en esa lengua, y no porque no me guste sino porque para mi es un atraso para el aprendizaje de Matematicas, Quimica y Literatura
Hacía mucho tiempo que no entraba a comentar en Menéame y leer este comentario lo ha conseguido...
Es el comentario más absurdo que he leído en tiempo.
Valiente gilipollez, compañero.
Nacido en Catalunya en el 86, de madre madrileña, escolarizado en un colegio donde TODO desde 1º de EGB hasta 2º de Bachillerato, a excepción de la asignatura de Lengua Castellana (y quizá alguna asignatura más llegado al bachiller) todo en catalán.
Probablemente sepa más matemáticas y química que tú, habiéndolas estudiado en catalán.
Y aunque de literatura no tengo ni puta idea... ya ves que, por lo menos, escribir en castellano, sé.
Ah!, y el catalán lo hablo a la perfección y no por mi madre que, dicho sea de paso, después de 40 años viviendo aquí, también lo habla, sino porque en el colegio así se encargaron de que fuera.
#31#36 y salvo que lo estés haciendo desde más altura...
a 200 kms se puede ver, si lo que ves tiene altura por encima del nivel del mar (miras montañas) y estás por encima del horizonte (como es el caso de la foto que la hace desde cierta altura)
Alguien con conocimientos de aerodinámica me podría resolver una duda existencial que tengo?
El estallido sónico se produce SOLO en el momento cuando se supera el Mach 1 rompiendo la barrera del sonido (por ejemplo que justo en el momento de pasar por encima de la población es cuando rompe la barrera) o por el hecho de pasar por encima de población a velocidad supersónica ya se oye ese estallido (habiendo superado con anterioridad la barrera)?
Entonces en qué quedamos. Si alguien quiere la independencia, primero tiene que reformar la constitución para permitir un referéndum. Pero, ¿no se puede apuntar a un partido de carácter estatal, para poder hacerlo?
A todo esto... Si alguien tiene la curiosidad por saber qué empresa es... Apostaría por E-dreams.
Sede en Barcelona, tres fundadores, y creada en el 99 (hablaba de celebración de los 15 años de la empresa)
Entré en ese colegio a principios de los 90 (me guardo el año), y estuve 12 felices años allí. "Beni", como le llamábamos era toda una institución en el colegio. Una persona de lo más íntegra. Por sus clases de gimnasia pasaron miles de niños y jamás oí absolutamente nada. Era un tío estricto, pero cercano.
Si ayer mismo me hubieran preguntado si habría puesto la mano en el fuego por él, la habría puesto sin duda, pero la tendría totalmente quemada.
Muchos de mis compañeros y padres y madres de alumnos del barrio estan en mi misma situación, no pueden creer lo que llevan un día leyendo en las noticias.
Leyendo la frase: "después tengo pensado desaparecer" me da que pensar que, después de su declaración, se suicidará. Y de no ser así, espero que pague por lo que ha hecho.
#33 no entiendo muy bien que quieres decir con lo de las dos décadas para homologar... (FYI una homologación a más tardar son 2 o 3 semanas). Sin ir más lejos en España existen DECENAS de empresas dedicadas a la carrocería de autobuses, autocares y camiones (carroceros, vaya) y no tienen ningún problema.
Entiéndeme, yo no digo que el proceso de homologación sea mejor o peor que la autocertificación. Con un sistema de autocertificación te pueden llegar el día X y pedirte explicaciones para ver si lo que tu certificas es correcto, y si no lo es te cae el puro padre. Aquí simplemente pedimos "permiso", allí piden explicaciones.
Efectivamente en EE.UU no hay mayores problemas, porqué entre otras cosas ellos también cumplen con los Reglamentos de la ONU y de hecho sus pruebas de seguridad son mucho más exigentes que las europeas. Pero dar la libertad a cualquiera de poner un supermegaturbo a lo chaval del R9, no es lo más apropiado cuando hablamos de mamotretos de 1200 kg que se ponen a 200 km/h. También en EEUU están permitidas las armas y con eso sí que tienen un problema (mil perdones por la demagogia, es un ejemplo).
El comentario de #21 no puede ser más desacertado. Lo siento.
Las homologaciones de turismos en España están reguladas por dos caminos: el europeo (mediante la directiva 2007/46/CE) o la nacional (Real Decreto 750/2010). Y esto lleva siendo así desde los años 70 (para europa).
Y sí, homologar un vehículo no es una cosa que esté al alcance de cualquiera y los requisitos a cumplir no son precisamente sencillos, pero eso no es una cosa de España, es un tema a nivel europeo; si me apuras, a nivel mundial(existe un grupo de trabajo en la ONU, el WP29, dedicado exclusivamente a las normativas de vehículos). Y amigo mío, por alguna razón será (la seguridad, por ejemplo).
En cuanto a lo de "amiguitos"... los encargados de homologar en españa (o mejor dicho de emitir el informe favorable para que el ministerio de industria lo de por homologado) son los centros técnicos designados por el ministerio y únicamente pueden ser designados si y solo si cumplen entre otros con ciertas normativas ISO (otra vez, mundial) habiendo sido acreditados por la ENAC( en este caso la ISO 17025 sobre laboratorios de ensayo). Con todo esto me vengo a referir que incluso poniendo el hipotético caso de que fueran amiguitos de alguien, hacen bien su trabajo. Y, si no te gusta uno, tienes varios a elegir: www.ubedaingenieria.com/Catalogo20Laboratorios.pdf
Por último corregirte en una cosa más: en EE.UU no existe la homologación como tal, existe la autocertificación, que, básicamente les permite hacer bastantes monstruosidades, pero ojo si tienen algún problema.
En cuanto a las preguntas de #13 y #16, dudo que esté homologado y dudo que lo llegue a estar.
#61 El problema viene de la inyección directa en modo estratificada. Me explico:
Existen, básicamente, 2 maneras de inyectar combustible directamente en la cámara.
La primera en modo carga homogénea, es la que más se parece a un motor típico de gasolina. La inyección se produce durante la carrera de admisión del pistón, y permite que el combustible se mezcle homogéneamente en la cámara. (Parecido a la inyección indirecta (en el colector de admisión)). Utilizada para regímenes de giro y cargas de motor altas.
La otra manera es inyección directa estratificada. La inyección de combustible se produce al final de la carrera de compresión, (como un Diésel) se consigue que haya una cantidad de combustible muy "junto" permitiendo una mezcla muy muy pobre en relación aire/combustible (aproximadamente 40 aire : 1 gasolina, cuando la mezcla debería ser de 14,7 aire: 1 gasolina). La ventaja de esto, es que se utiliza muchísimo menos combustible (ideal para cargas y giro del motor bajo) pero por contrapartida aumentan excesivamente los NOx (causantes de la lluvia ácida) y las partículas no quemadas (potencialmente cancerígenas).
#52 No señor, la potencia necesaria no es la misma.
Porque en un vehículo con motor de combustión interna alternativo PURO necesitas: embrague/caja de cambios/diferencial/rueda que tiene un rendimiento muchísimo inferior que la combinación generador/motor electrico/rueda y por lo tanto la pérdida de potencia útil es mucho mayor.
Además, los motores donde más gastan son en los regímenes transitorios (aceleraciones y demás). En un híbrido no te hace falta pasar por un transitorio del motor de combustión, éste lo haces con la batería y se lo come el motor eléctrico, manteniendo el motor de combustión girando de forma constante y mucho más eficientemente.
#2 Bueno, cometes un error. En una caja de cambios (Cualquiera ya no solo de una moto) los pares de engranajes SIEMPRE estan engranados para transmitir potencia desde el arbol principal ("conectado" al cigüeñal, embrague mediante) al arbol o arboles secundarios ("conectado" a ruedas, y previo paso por el diferencial en el caso de los coches).
Lo que haces al cambiar de marcha (explicándolo rápido y mal) es conectar o desconectar estos engranajes del árbol de transmisión sobre el que giran libremente (engranajes locos). Para ello algunos de estos pares de engranajes disponen de unos tetones laterales que engranan con otro par de engranajes que gira solidario al árbol.
En el caso de los coches, además, disponen de un elemento llamado sincronizador. Un elemento en forma cónica que básicamente sirve para equiparar las velocidades de rotación de los tetones laterales, para que el engranaje sea lo más suave posible.
Las motocicletas, sin embargo, no tienen sincronizadores, y este engrane lateral se hace a lo brusco. Dado que el cambio de marchas es secuencial (pasa por todas las marchas ordenadamente)la diferencia de velocidades de rotación relativas entre tetones laterales de uno y otro engranaje no son muy elevadas y permite que el cambio sea suave. Pero te animo a que oigas el "CLOC" de una motocicleta al engranar 1ª. Ese ruido se debe al golpe de los tetones cuando engranan un engranaje ligeramente arrastrado por el motor y otro engranaje parado (el de la rueda). Tanto es así que a este tipo de cajas de cambio son llamadas "Crash Box".
#8 jajajaj te voy a contar una anécdota. Mi suegro Una persona que conozco, regenta uno de esos centros de lavado a presión de vehículos (los de la manguera que te cansan la muñeca). Cierto día haciéndole una visita, y echándo mano de que su yerno un servidor es ingeniero, me preguntó qué era esa caja que tenía en la garita que marcaba unos números que siempre estaban entre 0.88, 0.89, 0.90...
Después de media hora sin que el pobre entendiera nada le dije que, bueno, que en realidad esa caja es por la que yo me hice ingeniero mecánico. Pero que todo estaba correcto y no se preocupara.
#41 Entiendo. lo que si que es verdad es que el tema de porqué vuelan los aviones es una combinación de varias leyes. Y creo que lo que debería ser entendido es que no todos los aviones, dejando potencia de motor a parte, se sustentan en el aire por el mismo principio.
Quiero decir, una avioneta vuela quizá más por sustentación a lo "Venturi" y sin embargo un caza (que no tiene un perfil alar 100% reconocible)se sustenta en el aire por un empuje más "Newtoniano" (en el sentido de que poniéndose prácticamente vertical puede seguir subiendo, sin entrar en pérdida). Y un avión comercial tiene una mezcla de ambos. Supongo que se trata de conseguir ese compromiso entre los dos.
www.youtube.com/watch?v=zUyH3XhpLTo
También en Veritasium en español:
www.youtube.com/watch?v=Do2A8626oBc