Aunque es un pais cuyo sistema no me gusta, tengo que sacarme el sombrero ante los 228 representantes que votaron en contra, por su coherencia con su sistema de valores liberales.
Con respecto a los otros 205, ¿Donde esta McCarthy cuando su pais lo necesita para cazar comunistas?
¿Nadie se imagina un final a la "Club de la lucha" con todos los edificios de los bancos, entidades de crédito y demás derruidos y el sistema en "reset" empezando de cero, sin deudas para nadie?
Ni guardias, ni horas extras. Reparto de trabajo. Si en 1886 8 horas de trabajo eran suficientes para generar plusvalias para la empresa y para el trabajador, en 2008 tienen que sobrar.
El problema es que nos hemos vendido al discurso de la "productividad", "competitividad", "libre mercado", etc... y el discurso "comunista" queda feo porque la URSS se ha hundido, en Cuba son pobres y en China gobiernan unos déspotas.
Un trabajador recibe un salario por su trabajo y no participa de las ganancias de la empresa ni de las pérdidas.
Hay que producir mejor, no más. Producir más nos lleva a una espiral sin sentido (dónde estamos ahora, más o menos) en la que si se deja de hinchar el globo nos pegamos una hostia bien gorda (como ahora).
Si bien no defiendo un sistema comunista puro, si digo que si no hubiese habido el "espejo" en el que mirarse, los avances sociales en la Europa de la posguerra (años 50) hubiesen sido mínimos.
Si se me permite la analogía freaky: hace muchos, muchos años, el Enemigo Oscuro, Sauron (alias la banca) forjó unos anillos de poder: el poder legislativo, el poder ejecutivo y el poder judicial (quizá podemos añadir el poder informativo, como se comenta por ahí arriba) y los repartió entre el pueblo, para que jugasen con bagatelas y desviar la atención de ellos.
Lo que Sauron no dijo es que había forjado en secreto un anillo único: el poder financiero, para controlarlos a todos (corromperlos y comprarlos).
En fin, creo que el maestro Tolkien lo explicó hace años de forma más amena que yo.
#36 Perdón, puntualizo: cualquier cosa que hagan (BIEN o MAL) les generará costes.
E insisto, no pueden ni rechazar pacientes ni crear más.
Así que, a menos cosas hechas menos costes.
Con respecto a la aseguradora, sólo decir que si ya resulta fácil poner pegas en cualquier siniestro con un coche, no quiero pensar en reclamaciones por temas de sanidad, que evidentemente tendrían que ir por vía judicial, con los gastos que ello implica.
#33 Por cierto, considerar el control de calidad y el de procesos un beneficio me parece poco ortodoxo económicamente hablando.
Como mucho, podría decirse que es un valor añadido que aportas a tu producto que se supone que el mercado valorará y repercutirá en favor de tus ventas.
#30 Uhm... déjame pensar, cuando cualquier empresa me ha vendido su producto, ya ha obtenido un beneficio de mi.
A partir de ahí existen dos opciones: una, que quieran obtener más beneficio, por tanto sus productos serán de calidad y duraderos y dos, que les importe tres narices que les vuelva a comprar, con lo cual sus productos cumplirán los mínimos estándares exigidos.
Ahora bien, la sanidad es un servicio que tienen que dar obligatoriamente (no pueden rechazar clientes) en un mercado limitado (ellos no van a enfermar a más gente), por tanto su única forma de aumentar beneficios es reducir gastos.
A ver, todos las personas favorables a la privatización que repitan conmigo: las empresas se crean para obtener BENEFICIOS.
Bien, ahora que tenemos el principal objetivo liberal en mente, vamos a imaginarnos cómo maximizar beneficios con una empresa sanitaria...
Reduciendo personal, reduciendo pruebas de diagnóstico, reduciendo días de internamiento en el hospital, reduciendo medicación que se le da a las personas hospitalizadas, dilatando listas de espera (seamos realistas, si el enfermo muere, me ahorro la operación). Un, dos, tres, responda otra vez...
#72 OK, pero estamos de acuerdo en que sigue siendo intervencinismo (de ese comunista que no le gusta nada a la empresa privada) puro y duro en la economía, mientras que antes con los beneficios, el discurso era bien distinto.
Aparte de esto, se supone que en el año 1929 ya se había aprendido la lección para que no se repitiesen las crisis con los bancos de ahorro.
¡Ah! ya, que se llama AVARICIA y parece innata para demasiados seres humanos.
#70 Lo que no puede suceder nunca (y menos en una economía supuestamente capitaliasta y liberal) es que los gobiernos (el de EEUU, Reino Unido, España y otros que vendrán) trabajen de niñeras para solucionar los deslices (cometidos por avaricia) de todas las entidades financieras.
Si el gobierno no interviene en economía (como querían hace no muchos años los empresarios): ¿por qué se subvencionan las enmpresas?
Si el gobierno interviene en la economía (como ahora piden los mismo empresarios): ¿dónde están las medidas de control y regulaciones?
¿Es este el mismo presidente que el 7 de septiembre participó en la fiesta minera de Rodiezmo (León) y juró y perjuró que no habría subvenciones para empresas?
En fin, si esto es un gobierno de izquierdas, que alguien me lo explique.
Martin Niemöller en 1945 a propósito de los Nazis:
Primero vinieron a por los comunistas,
Y yo no hablé porque no era comunista.
Después vinieron a por los judíos,
Y yo no hablé porque no era judío.
Después vinieron a por los católicos,
Y yo no hablé porque era protestante.
Después vinieron a por mí,
Y para entonces, ya no quedaba nadie que hablara por mí.
¿Aún no lo veis? transportistas, agricultores, pescadores. No son capitalistas malvados, son pequeñas empresas hundidas por las multinacionales, pero en fin, en España seguiremos rebozándonos en el fango y quejádonos por llegar una hora tarde al trabajo. Ellos son el enemigo del ciudadano de a pie: las multinacionales y los que le siguen el juego (por cierto el PSOE quiere que los congresistas y senadores trabajen sólo 2 días en vez de 3... déjame pensar en 2 días no hay tiempo de hacer 65 horas...)
No os preocupeis, los franceses tienen convocada una huelga general de transporte desde el 16 al 20, atentos si quereis saber lo que es parar un país.
Ale, a seguir viendo A3 para saber que nueva catástrofe/desgracia/miedo acecha hoy a España.
- Primero: puedes entrar en esos mercados comprando una de las licencias existentes (con dinero, como tú dices, como en el transporte).
- Segundo: igual esa regulación de licencias máximas que tu apuntas es una solución. ¡Ah! que hay guapos y feos, hay sectores que se protegen y otros no. Además no sea que se fijen precios mínimos en supuestos mercados libres como algunos otros (gasolineras sólo por poner 1 ejemplo) y después le estropeemos el dato del IPC al gobierno de turno (sea del PP o del PSOE, lo mismo me da)
#128 ¿Libre? A ver, para montar una empresa de transportes tienes que tener capacidad para mover más de 60 Tn. y menos de 5 años de antigüedad cada vehículo (3 trailers grandes para entendernos) ¿Algún autónomo abre los bares de 3 en 3?, tienes que depositar en Fomento una cantidad (antes era más o menos 6.000 EUR por autorización, ahora creo que es más pero desconozco la cifra exacta) para que te concedan las tarjetas de transportes (en Portugal, por poner un ejemplo son gratuitas cuando compras 1 camión), tienes que tener a una persona con la capacitación profesional de transportista (se rumorea que los exámenes se venden, hay gente que se empadrona en otra provincia con exámenes más fáciles, en fin, hazte una idea...). Y sólo a título de anécdota, cada vez que hago una factura a otro transportista. le retengo el 1% de dicha factura (para comprobar facturas falsas para inflar gastos y eso).
¡Ah! una vez que accedes a la profesión no puedes vender en 10 años las tarjetas y tienes que mantener siempre el volumé de más de 60 Tn.
Así que: primero, no es un sector libre ni desregulado, excepto en los precios y segundo ¿cómo se reduce flota? ¿regalando el dinero de las tarjetas al Ministerio de Fomento?
Se me olvida: para todo aquel que quiera esgrimir las leyes del libre mercado para que caigan las pequeñas empresas de transporte y queden las grandes, que piense en la inflación cuando 4 ó 5 grandes se repartan el mercado y repercutan los costes a los clientes.
A ver, señores: ha habido huelgas de médicos, ambulancias, recogida de basuras... pero, resulta que ahora, la huelga de transportistas es una putada para la ciudadanía, pues vale...
Segundo, la teoría es muy bonita, pero en la práctica, el mercado está desvirtuado por muchos factores: camiones trucados (tecla, imanes...), conductores de terceros países (que no pierden puntos en el carné y cobran mucho menos), empresas "pseudo" extranjeras pero que trabajan en España todo el año: evitan inspecciones de discos, personal más barato (antes de que nadie mencione el libre mercado, que sepan que esta práctica está PROHIBIDA en Francia y en Italia) y sobre todo: dumping por parte de algunas empresas para echar a otros del mercado y enriquecerse ellos (práctica ilegal, por cierto).
Tercero: los grandes no apoyan la huelga porque ellos no tienen camiones: Seur, DHL, Azkar, Gefco y compañía tienen autónomos que les hacen el trabajo "sucio". Si ellos suben sus tarifas, esto no repercute en favor de los que trabajan para ellos. Estas empresas tienen infraestructuras: almacenes, cámaras de frío... con lo cual su modelo de negocio no se puede ni imitar sin una enooorme inversión de capital.
Cuarto: ya que fijar precios está prohibido, que alguien me explique lo del teléfono, la luz y los taxis, sólo por citar algunos casos. Lo de las gasolineras ya querría una inspección a fondo (que el Estado no lleva a cabo), por la curiosa similitud de sus precios.
Quinto: los precios mínimos son sólo una de las reivindicaciones (y no de las más importantes, desde mi punto de vista). Por favor, leed TODOS los puntos que se piden en: www.transportes.org
Sexto: no soy profesor de nada, ni teorizo sobre cosas que desconozco profundamente, sino que trabajo como responsable de una empresa de tranporte desde hace 7 años y en el camino he visto caer unas cuántas, mientras las grandes se ríen.
A ver, llevo ya un tiempo leyendo meneame y ahora me he decidido a registrarme porque trabajo en el sector.
Vayamos por partes, como dijo Jack: el sector del transporte de mercancías por carretera está muy atomizado y hay, por tanto, bastantes asociaciones. Veamos la postura de las más implicadas en el paro:
- CETM ( www.cetm.es ): formada por grandes empresarios y flotistas. Rechaza el paro y dice que dialogan con el gobierno para conseguir soluciones (dialogan a partir de que se convocó el paro, evidentemente) las soluciones son nebulosas o, más bien, inexistentes.
- Fenadismer ( www.fenadismer.es ): formada por autónomos (actualmente y, dependiendo de las fuentes, autonomos y pequeñas empresas formas el 80 % de la flota de camiones española). Convocó el paro a partir de mañana domingo 8-06-08 a partir de las 24:00. Tiene unas reivindicaciones que son, cómo mínimo, poco claras. Por cierto, su presidente es el alcalde (del PSOE) de Cartaya... cada uno que saque sus propias conclusiones.
- Plataforma para la Defensa del Transporte de Mercancías por Carretera ( www.transportes.org ): ha convocado un paro desde el pasado viernes 6-06-08 a las 0:00. Esta plataforma ha surgido espontáneamente, al verse los pequeños del transporte desprotegidos por sus propias asociaciones. Dentro de sus reivindicaciones, aparece las tarifas mínimas (ilegales, según el gobierno. Por cierto: que alguien me explique lo de los taxis). Pero hay muchas mas, para mi, mas importantes.
Una vez explicado esto, decir que para mi, los precios minimos es una parte de lo que se pide, pero no la mas importante. Tened en cuenta que si un chofer de un camion se pasa conduciendo 10 minutos 1 dia, la multa es de 1500 EUR, la misma que si lleva mal cubierta la documentacion de la carga (¿os parece justo?). Ademas tened en cuenta que deben guardarse los discos de tacografo durante 5 años para posibles inspecciones.
Por cierto, el lunes Francia se une al paro y creo que Portugal tambien, asi que va a ser una semana complicada.
Bien, este es un pequeño resumen de la situacion. Ahora, mi reflexion personal: el gobierno y las multinacionales quieren una reestructuracion profunda del sector de modo que queden 4 o 5 grandes empresas repartiendose el pastel y los autonomos con 1, 2, 3 camiones trabajando para ellos por 4 duros. Los autonomos tienen un poco mas de margen por el tema de los modulos de Hacienda, al igual que en cualquier otra actividad. Por eso, creo que esta huelga es de todos, porque lo que pasa en el transporte puede suceder mañana en cualquier otro sector, como ya ha pasado en el sector lacteo, en la agricultura y pasa actualmente en la pesca: el capital hace su agosto mientras el ciudadano de a pie come las migajas que le arrojan desde su mesa.
PD: perdon por el tocho y por la falta de tildes en la ultima parte del mismo, algo raro paso con mi teclado.
A ver, llevo ya un tiempo leyendo meneame y ahora me he decidido a registrarme porque trabajo en el sector.
Vayamos por partes, como dijo Jack: el sector del transporte de mercancías por carretera está muy atomizado y hay, por tanto, bastantes asociaciones. Veamos la postura de las más implicadas en el paro:
- CETM ( www.cetm.es ): formada por grandes empresarios y flotistas. Rechaza el paro y dice que dialogan con el gobierno para conseguir soluciones (dialogan a partir de que se convocó el paro, evidentemente) las soluciones son nebulosas o, más bien, inexistentes.
- Fenadismer ( www.fenadismer.es ): formada por autónomos (actualmente y, dependiendo de las fuentes, autonomos y pequeñas empresas formas el 80 % de la flota de camiones española). Convocó el paro a partir de mañana domingo 8-06-08 a partir de las 24:00. Tiene unas reivindicaciones que son, cómo mínimo, poco claras. Por cierto, su presidente es el alcalde (del PSOE) de Cartaya... cada uno que saque sus propias conclusiones.
- Plataforma para la Defensa del Transporte de Mercancías por Carretera ( www.transportes.org ): ha convocado un paro desde el pasado viernes 6-06-08 a las 0:00. Esta plataforma ha surgido espontáneamente, al verse los pequeños del transporte desprotegidos por sus propias asociaciones. Dentro de sus reivindicaciones, aparece las tarifas mínimas (ilegales, según el gobierno. Por cierto: que alguien me explique lo de los taxis)
Una vez explicado esto, decir que para mi, los precios minimos es una parte de lo que se pide, pero no la mas importante. Tened en cuenta que si un chofer de un camion se pasa conduciendo 10 minutos 1 dia, la multa es de 1500 EUR, la misma que si lleva mal cubierta la documentacion de la carga (¿os parece justo?). Ademas tened en cuenta que deben guardarse los discos de tacografo durante 5 años para posibles inspecciones.
Por cierto, el lunes Francia se une al paro y creo que Portugal tambien, asi que va a ser una semana complicada.
Bien, este es un pequeño resumen de la situacion. Ahora, mi reflexion personal: el gobierno y las multinacionales quieren una reestructuracion profunda del sector de modo que queden 4 o 5 grandes empresas repartiendose el pastel y los autonomos con 1, 2, 3 camiones trabajando para ellos por 4 duros. Los autonomos tienen un poco mas de margen por el tema de los modulos de Hacienda, al igual que en cualquier otra actividad. Por eso, creo que esta huelga es de todos, porque lo que pasa en el transporte puede suceder mañana en cualquier otro sector, como ya ha pasado en el sector lacteo, en la agricultura y pasa actualmente en la pesca: el capital hace su agosto mientras el ciudadano de a pie come las migajas que le arrojan desde su mesa.
PD: perdon por el tocho y por la falta de tildes en la ultima parte del mismo, algo raro paso con mi teclado.
¡Ah! ¡¡¡Si es que, según su propia teoría, el Gobierno está solucionando la crisis!!!!
Creo que ese señor no merece ni comentarios.