#11 Entonces sería un anfibio, no confundir entre ambos.
¿Porqué no tener un anfibio en vez de un "floatplane"? Por la pasta, si ya de por sí los flotadores son carísimos, decenas de miles de dólares, cuando se le añade el sistema de ruedas es prohibitivo. Si ves en el siguiente ejemplo el precio es el doble, más el coste de mantenimiento adicional.
#3 Para el que preguntaba si eso es el procedimiento para sacarlo de la fábrica un rotundo "no": esto estaría dentro del vuelo acrobático y suele realizarse como exhibición para festivales aéreos. Te pilla la FAA haciendo esto sin autorización y olvídate de tu licencia: realmente es una maniobra muy peligrosa, el piloto hasta que se alcanza la suficiente velocidad no tiene control alguno sobre el aparato, solo el conductor.
Es más, la mayoría de los "floatplane" empiezan su vida como "strait", con triciclo o patín de cola y mediante una STC se les añaden flotadores. En Alaska, por ejemplo, son comunes los aviones con skís o ruedas en invierno y flotadores en verano.
#36 ¿Sois? ¿En plural? ¿A quien te refieres? ¿Me contestas a mí o a un colectivo imaginario al que pertenezco?
Son unos cobardes, es pura psicología: frente a una plaza donde una multitud se dispersa y es mucho más vulnerable así como muchos de sus manifestantes simplemente la abandonarán por miedo, frente a eso un barrio echado a sus calles es mucho más peligroso, ya no es un lugar ajeno que se está ocupando, son tus propias aceras y esquinas de las que te quieren expulsar, te estarían agrediendo en un lugar que te pertenece, del cual eres; y no junto a otros desconocidos, si no a tus vecinos y familiares. Y entonces la defensa se vuelve férrea.
Por supuesto que si hubieran osado a levantar la porra no dudo que hubiera sido una batalla campal con la peor parte para los gallardos policías antidisturbios, por lo que he dicho antes y porque los vecinos conocen perfectamente su barrio, donde esconderse y donde plantar cara.
Entonces, los muy osados antidisturbios cuando pintas bastos para ellos ya no son los perros de caza a por el aislado manifestante que pueden linchar a gusto, si no las ratas que huyen del barco con las porras entre las patas.
#27 Y te creíste esa mierda? Vaya vergüenza de país de envidiosos. Es una escusa tan estúpida que solo la ponen en España, porque solo allí funciona.
IB se está pasando muchísimo con usar constantemente ese recurso para justificar sus propios errores operativos. Ya me ha llegado desde varias fuentes.
Lo de Cuatro Vientos ya pasa con mucho los límites del Estado de Derecho.
Nuestro querido Cuatro Vientos por el que tantos hemos pasado es uno de los centros de formación aeronáutica más grande de España, y no descansa jamás en todo el año a menos que la meteorología lo impida. En verano se siguen dando clases y vuelos con total normalidad, no es que se cierre como en los colegios infantiles.
¿Qué os parecería que cerraran una Facultad de Ciencias en calendario escolar durante una semana para que unos tipos se reunan con el enviado de su amigo imaginario?
Verdaderamente repugnante, la superchería impidiendo la Educación Técnica, llamarlo Hispañistán es poco.
P.D.: como ya veo llegar la envidia española cabalgando aclaro que en LECU se instruyen no solo pilotos sino también TMAs o TCPs, así que nada de tirar del argumento de pijos con sus avioncitos, que no cuela, estamos hablando de currantes y estudiantes, nada más.
#96 Negativo, o al menos no es el procedimiento que está publicado.
En el caso de que no se esté seguro de tener el tren fuera y bloqueado se hace una pasada baja sobre la pista pidiendo a torre que indique si el tren está desplegado, a lo que Control siempre contesta lo que observa. Luego que hace un circuito como esté publicado y se toma en alerta.
Si te fijas no ganarías nada mandando un avión, va a ver lo mismo que un controlador con unos prismáticos.
Un saludo.
( #98 Debo ser el único piloto del mundo conocido que jamás ha visto Top Gun y me iré así a la tumba)
Por cierto, se me olvidaba, esta maniobra termina cuando la aeronave contacta con la estación de Control que corresponda ya sea a través de la frecuencia correcta como la de Emergencia.
Y por supuesto si el aparato interceptor constata la nula presencia de amenazas dentro del vuelo.
#44 Soy de los que no llega al 10% de esa cantidad en OPS, aunque también tengo licencia de vuelo.
(Por cierto, nunca mostraré lo suficiente mi respeto, confianza y admiración por los profesionales de Control. Pongo mi vida en sus manos cada vez que vuelo, ya sea en cabina de pasajeros (en primera si se puede ), ya sea a los mandos de una Cessna)
Un par de aclaraciones, esto que se ve en el vídeo es un procedimiento normal de interceptación por parte de la fuerza aérea de un país a una aeronave que no comunica cuando debiera.
El hecho más común es un error humano, tanto de la parte de Tránsito Aéreo (Controlador) como de la Tripulación Técnica (Pilotos) o en escasas ocasiones un fallo de radio no detectado.
Para entender el porqué ocurre eso hay que explicar cómo se suele pasar de una instancia de Control a otra. El procedimiento es que el controlador te enuncie una frecuencia y en nombre con el que se llamará a esa estación, luego el piloto la colaciona y contacta con su posición e información requerida.
Un ejemplo en español:
-Cactus Siete Cuatro Uno pase con Madrid Control 121.75.
-Madrid Control 121.65, Cactus Siete Cuatro Uno.
Si el controlador no se da cuenta de la colación de un número erróneo la tripulación pasará a la nueva frecuencia, donde se mantendrán, por lo tanto cuando la estación de Control les llame no encontrará respuesta.
Otros motivos son que el controlador enuncie mal el número de la frecuencia o que esta sea mal introducida en la radio de la cabina.
Al intentar ser contactados sin éxito la aeronave en vuelo sin darse cuenta de ello iniciará el procedimiento de interceptación.
Espero que alguien haya entendido el porqué de una interceptación a pesar de que me explico como un libro cerrado.
También puede ser un siempre simulacro para entrenamiento por parte de los militares, en ese caso se avisa a la aeronave y se procede a la maniobra.
Es curioso como a Grecia se la lleva a la vejación tributaria y con Irlanda no se tocó su clamoroso impuesto de sociedades como primer requisito para el rescate.
¿Community Manager de IB? Pero si es mi competencia, si ni siquiera estamos en la misma alianza, como te lean desde mis Headquarters me echan. Coño, os he dicho, no voléis con ellos, volar con nosotros a US. Yo nunca vuelo con esa compañía, prefiero la amabilidad de Spanair.
He intentado mostrar la legislación y las formas de hacerse detrás de todo esto como siempre he hecho en cualquier tema aeronáutico como aerotranstornado (mirad mi historial) y me fríen a negativos, ¿alguien me explica las causas, no gustar una opinión es suficiente para ello?
#46 No son lo mismo las infraestructuras que los trabajadores aeroportuarios que por la Ley sí estamos protegidos ante el chantaje que se pueda producir por fotos tomados en nuestro trabajo. Se supone que somos parte de la seguridad del aeropuerto y por lo tanto debe protegerse.
Dicho lo cual, y como creo que que en Menéame se pueden ver las IPs y su localización, mirad el historial, porqué mi próximo destino si hay Wifi en el hostel es México, y no sé si los Comunity Managers viajan tanto (siempre he creído que viven del cuento) pero me da lo mismo, disfruten la vida.
#35 Todas las compañías tenemos departamentos y programas informáticos encargados de las plazas que se autorizan en cada vuelo de la flota. Básicamente por medio de estadística en los vuelos anteriores y teniendo en cuenta la fecha se estima con cuantos pasajeros con reserva se llenará el vuelo sin asientos vacíos al despegue.
El porqué es principalmente dos factores: no-shows y sobretodo pérdidas de vuelos en billetes conexionados, siempre tendrás un porcentaje que no llegará y tendrá que ser recolocado en vuelos posteriores. Otras causas son: pasajeros sin la adecuada documentación para volar, pasajeros locales que llegan tarde, no admitidos en el país de destino, etc.
Todo esto funciona como un reloj e incluso siempre termina habiendo plazas libres (para alegría de los que volamos "gratis" sujetos a espacio)hasta el día que no cuadra y tienes pasajeros de más porque no se han cumplido suficientes de lo factores anteriormente citados. Eso es un overbooking, muy costoso para las compañías aéreas y por lo tanto nada deseable.
#34 En España la protección a los empleados aeroportuarios rige por Ley Nacional, la cual he citado antes.
#32 Claro, lo he puesto, la GC constata los hechos, la mutaza AKA la sanción la ejerce la AESA a través del Departamento de Seguridad de AENA, y son de cuidado (menos a ciertos piratas irlandeses).
No hay mucho que reclamar cuando además la infracción la cuelgas en internet como prueba.
#29 Lo establece nuestra particular Espada de Damocles, la Ley de Seguridad Aérea, no es de dominio público pero tal vez AESA te pueda remitir las partes que no están restringidas si se lo requieres.
Desconozco la normativa inglesa al respecto, pero pensaba que eran mucho más feroces que en España. ¿Estás seguro que era en un aeropuerto?
No es una calle o un comercio cualquiera, es la Zona de Seguridad Aeroportuaria, se rigen por unas normas sin "lagunas", y no veas como recaudan por ellas.
#24Pero si te quedas en tierra, si el avión llega tarde, si el avión no llega, si te dejan en otro aeropuerto, si te pierden la maleta... ¿Cómo te compensan? Con suerte, solucionando el entuerto de forma ineficaz después de poner el grito en el cielo
Todos los casos que has expuesto tienen sus correspondientes apartados en los Derechos del Pasajero, si se cumple con lo establecido debe ser compensado.
Un saludo.
P.D.: bueno, mi vuelo sale a SFO, no me frían a negativos mientras estoy por las nubes.
#22 La Guardia Civil suele mediar en las disputas intentando que el infractor borre las fotos para que todo termine sin multas. No obligan, requieren para no abrir parte. Si a pesar de eso no lo hace, multaza al canto, y bien ganada, que han avisado.
En este caso no va por Juzgado, es una sanción administrativa de la Agencia de Seguridad.
Buenos tardes desde USA, paraíso del overbooking. Aquí los rifamos, literalmente.
Como empleado de una aerolínea "rival" (solo nos solapamos en un destino directo)a IB creo que hay varias cosas a tener en cuenta:
-Es completamente legal que un porcentaje del vuelo tenga overbooking, estadísticamente parte de las conexiones se pierden, así que existen departamentos que calculan hasta cuanto pasaje se está autorizado a reservar. Esto cumple tanto con normativa europea como nacional. (Como ejemplo similar pongo las tiendas en las que compras algo y n o lo tienen en stock y tardan algo más en servirlo, nadie lo consideraría ilegal)
-Si se saltó la Ley de Seguridad Aérea que impide fotografiar empleados del aeropuerto y cuando la Guardia Civil le requirió borrarlas definitivamente y se negó, por supuesto debe ser denunciada y cumplir con las sanciones que la Ley indica, un mal servicio no justifica bajo ningún concepto incumplir las normas de seguridad.
-Si el pasajero llega un cierto número de horas retrasado a su destino se le debe una compensación acorde a los que los Derechos del Pasajero establecidos por la UE indican, si llega al tiempo legal indicado se debe proceder con la compensación, si no llega evidentemente no.
-Si alguien tiene algún tipo de duda estaré encantado en responderla desde la experiencia en el sector.
#15 El fin de semana pasado mientras hacíamos un pequeño roadtrip por las Carolinas nos encontramos un campo de tiro de los que comentas en medio del Sumter National Forest. Fue una verdadera sorpresa, nunca te lo esperarías en medio de un bosque protegido.
El tiroteo que se produjo con armas automáticas, rifles de francotirador, fusiles de asalto y todo tipo de pistolas para un europeo como nosotros es poco menos que opresivo, no te deja respirar, todos tus sentidos lo rechazan viscerálmente.
Si venís a este país es necesario ver algo así, es imposible que no te deje marcado.
#17 Por los pocos documentales que he podido ver anteriormente juraría que el sitio a donde va ese Metro es un lugar reseñable para ellos y van allí a celebrar acontecimientos y hacer fotos familiares, eso explica tantos ramos y mujeres emperifolladas.
Echa un vistazo al documental de Sistiaga si te pica la curiosidad, pero juraría que aparece ese sitio y explican algo así.
La verdad que el vídeo da una sensación de normalidad ciertamente sorprendente.
#24 Negativo, en MAD y BCN se privatiza la gestión, lo que significa que los beneficios se los llevan las empresas concesionarias amigas y la monstruosa deuda de su alocada e innecesaria ampliación de ambos sigue en AENA.
Siempre gana la banca, siempre. Y esto solo se cambia "a la islandesa".
¿Porqué no tener un anfibio en vez de un "floatplane"? Por la pasta, si ya de por sí los flotadores son carísimos, decenas de miles de dólares, cuando se le añade el sistema de ruedas es prohibitivo. Si ves en el siguiente ejemplo el precio es el doble, más el coste de mantenimiento adicional.
www.seaplaneswest.com/floats.html
#3 Para el que preguntaba si eso es el procedimiento para sacarlo de la fábrica un rotundo "no": esto estaría dentro del vuelo acrobático y suele realizarse como exhibición para festivales aéreos. Te pilla la FAA haciendo esto sin autorización y olvídate de tu licencia: realmente es una maniobra muy peligrosa, el piloto hasta que se alcanza la suficiente velocidad no tiene control alguno sobre el aparato, solo el conductor.
Es más, la mayoría de los "floatplane" empiezan su vida como "strait", con triciclo o patín de cola y mediante una STC se les añaden flotadores. En Alaska, por ejemplo, son comunes los aviones con skís o ruedas en invierno y flotadores en verano.
Un saludo.