Qué montón de lágrimas de cocodrilo. A las eléctricas les interesa generar mucho con renovables pero que siempre haya un pequeño porcentaje de generación con gas. Así pueden cobrar el máximo teniendo un gasto mínimo.
Por suerte, la decisión de qué central se usa no es suya, sino de REE, un ente con mayoría pública.
Bien por REE por hacer apagar las centrales térmicas todas las horas posibles, y por reducir la generación de nucleares que hasta hace poco se le dejaba funcionar siempre al 100%.
#8 A ver si cunde el ejemplo y dejan de subvencionar ese propósito, porque el hidrógeno nunca ha tenido sentido para automóviles, teniendo las baterías como alternativa. Tiene sentido generarlo y consumirlo in-situ en acerías y producción de amoníaco para fertilizantes, porque ahí sí que no hay alternativas sin CO2.
#9 Vamos, que el titular del periódico debería ser Renovar las 770 desaladoras españolas podrían suministrar agua a 34 millones de personas, con impacto ecológico pero a un precio menor que traer agua de embalses
Y traer agua de embalses casi vacíos también tiene impacto ecológico.
Comentando sólo el uso para agua de boca, con los datos del artículo, esa desaladora de Barcelona cuesta 0.7€/m3 y la tecnología permite ahora 3 KWh/m3. El precio mayorista de electricidad hoy es 0.0631 KWh (promedio diario, que si desalaran sólo durante las horas de electricidad barata, pues aún menos).
Con lo que desalar hoy podría costar 0.07996 €/KWh * 3 KWh/m3 = 0.1893 €/m3 que es incluso menos que los 0.7/3 = 0.2333€/m3 que cuesta traer ahora el agua de los pantanos. Así que lo que tienen que hacer es renovar la tecnología de esa desaladora, que para eso la tarifa incluye un canon del agua:
CANON DEL AGUA. Es un tributo con finalidad ecológica. Se destina a la inversión y explotación de los sistemas de saneamiento, los embalses y demás infraestructuras de producción y transporte del agua de Cataluña, a la prevención en origen de la contaminación y a los gastos de planificación hidrológica, inspección y control de las aguas.
#5 Mejor usar reactores nucleares sólo para los planetas exteriores. A la luna y planetas interiores llega mucha energía solar, y con una batería (muy bien aislada para mantenerla en su rango de temperatura) y paneles solares valdría. Y es una solución barata y sin complicaciones tecnológicas. Y la generación solar la puedes poner al ladito de la base lunar, mientras que la nuclear en el artículo se ve muy alejada de la base.
Uf, qué ganas le tiene la gente al Nadal. Para el promedio penoso de los deportistas de élite, yo creo que no se ha portado nada mal. Y es un santo si lo comparamos con los que se van a países árabes para alejarse de problemillas con la justicia española, británica o suiza.
#14 Precisamente ahora, cuando empiezan a llegar coches chinos, es cuando hay oportunidad para los coches eléctricos. Hasta ahora los precios exagerados de los fabricantes europeos se han encargado de evitar que sean populares.
En la universidad hicimos una visita a la central, guiada por el ingeniero de producción. En el turno de preguntas se me ocurrió plantearle qué se hacía cuando la central llegaba al final de su vida útil. Me miró con cara de asesino y pasó a otra pregunta. Bueno, ahora ya voy viendo qué se hace.
#88 Las empresas grandes dan la patada estés en oficina o teletrabajando. Ten en cuenta que los que toman esas decisiones están en otra oficina, muy alejada de la tuya. Y si están en el mismo edificio, ellos están en la última planta, y la plebe en las plantas inferiores. Imposible que los jefes-jefes se vinculen emocionalmente con los curritos, suponiendo que tengan emociones.
Madre mía, "contaminantes al contener restos de oro, titanio, acero, tantalio", precisamente oro, titanio y tantalio son perfectamente biocompatibles. Fíate tú de esta empresa de seguros ...
Pues yo curré fuera de horas por el log4j y más cosillas, y el agradecimiento de mi empresa fue una subida raquítica que no llegó a compensar la inflación. Y eso teniendo la empresa beneficios tremendos por dos años consecutivos.
Seres del inframundo de IT, repetid conmigo: el amo nosh quiere, el amo esh bueno.
La toxicidad es máxima cuando el compañero/a es promovido a jefe/a. Si es causa de un 75% de los casos de buscar otra empresa, igual las empresas deberían revisar qué criterios están usando en las subidas de escalafón.
El problema es que el revisor sea un tóxico de nivel dos, y no vea esa toxicidad.
Ejem, a 2x no, pero alguna peli criminalmente lenta, sugerida por mi cónyuge, sí que la he puesto 10% más rápida
Los videos de YouTube con mucho relleno los voy avanzando hasta que llegan al meollo.
La gran renuncia fueron los más radicales, los más afectados psicológicamente por el confinamiento, los que tenían varios trabajos a la vez, los peor pagados. Ahora toca la renuncia silenciosa: la gente más sensata, que simplemente hace las horas que ponga su contrato. Y punto.
#7 La comprensión lectora busca entender el contenido, por muy rebuscada que sea la forma de presentarlo. Los comentarios de texto son para describir la forma, más que el contenido. Así que su evaluación puede ser bastante subjetiva.
Qué pena que el artículo no mencione con qué hechos bochornosos los estaban extorsionando. Igual es que era una lista tan grande que no les cabía en un periódico.
Stellantis lleva un par de años de beneficios tremendos. Puede permitirse gastarse unos milloncejos en una tecnología que sólo tiene sentido en escenarios muy concretos de mucha subvención al coste real del hidrógeno.
No hay nada como leer el artículo hasta el final. Han tenido la amabilidad de indicar su fuente www.adaptive-balancing.de donde sí lo explican bien, y ahí aparece una foto del armario blanco abierto, donde sale el volante de inercia. Como ha dicho #10, es un elemento rotante a gran velocidad (18000 rpm) en el vacío, con cojinetes magnéticos. El volante se hace girar con un motor alimentado a baja tensión, que en el momento de descargar la energía rotacional supongo trabajará como generador, y luego habrá electrónica para entregar esos 240Kw a potencia constante.
El volante de inercia estará fuera del autobús, en la estación de carga.
240Kw durante 150s son 10Kwh que es una batería pequeña comparada con las de un automóvil, que andan por los 45Kwh.
Esos 10Kwh en un automóvil que consuma 17 kWh/100 km dan para 58Km
Así a ojo, si el autobús pesa 15 toneladas y el coche pesa 1500Kg, pues igual el autobús puede recorrer 5,8Km que sería suficiente para una ruta corta. Lo interesante es que 150s es poquito rato, y podrían poner estaciones de carga a mitad de ruta sin alargar excesivamente los tiempos de trayecto. La parte negativa de usar baterías pequeñas es que la estás cargando de cero a tope en cada ruta, y con tantos ciclos por día seguro que te las "cargarás" enseguida
Lo que procedía es que hubieran recomendado aplicar directamente Mateo, 18:6 : "Y cualquiera que escandalizare a alguno de estos pequeños, mejor le fuera que se le colgase al cuello una piedra de molino, y que se le anegase en el profundo de la mar"
qué se hacía cuando la central llegaba al final de su vida útil. Me miró con cara de asesino y pasó a otra pregunta. Bueno, ahora ya voy viendo qué se hace.
Por suerte, la decisión de qué central se usa no es suya, sino de REE, un ente con mayoría pública.
Bien por REE por hacer apagar las centrales térmicas todas las horas posibles, y por reducir la generación de nucleares que hasta hace poco se le dejaba funcionar siempre al 100%.