#6 En realidad en China siguen una estrategia parecida con el hidrógeno que en Europa.
No parece viable para coches, pero podría ser viable en campos donde no hay alternativa de baterías, como en barcos, transporte por carretera, o maquinaria agrícola y minera.
#14 No leí nada concreto, mi suposición es que ya tienen un departamento investigando pilas de hidrógeno y no les cuesta nada participar en el programa. A mí me llama más la atención Michelin.
#9 Fertilizantes es lo que ya sabemos producir con hidrógeno. Están dando ese tipo de subvenciones para investigar su uso en otras áreas como la producción de acero, cemento, aviación (vía combustibles sintéticos) y un largo etcétera.
#2 es para lo que ha quedado europa, regular regular y quemar dinero público, hemos pasado ya de la irrelevancia y estamos entrado en ser colonia de los chinos. En el viejo continente ha reinado el buenismo y los derechos, y así... La establemente no se puede competir con el resto del mundo.
#59 Los neonazis piensan que Israel es buena. Quieren que cada raza esté bien separada en su país correspondiente. Europa blanca, Israel judía, África negra, etc...
#74 El problema son las progresivas que tienen el cristal con dos zonas, pero si, a mi hace años pillando las mejores me hicieron un 50% de descuento y entoncer eran 400€. Ahora van por los 1000€ sea donde sea.
#59 Y no sólo neo-nazis... hay mucha gente en la comunidad LGBTQ+ a la que Israel le levanta más simpatías que Palestina porque a dicha comunidad en Israel no les tiran de lo alto de un edificio, ni les decapitan
Ídem pasa con algunas comunidades feministas, que sabiendo que Israel es un desastre en ese asunto, especialmente en las escuelas más fundamentalistas del judaísmo, siguen siendo menos bestias con sus mujeres que los Palestinos (obligar a casarse con su violador, apedrear hasta la muerte a las mujeres "promiscuas", feminicidios de honor, etc.)
#227 en fin, lo que contestas no tiene absolutamente nada que ver con lo que yo te he escrito. Quizá sea un problema de capacidad lectora, o de que no tienes nada que contestar y sales por la tangente.
En cuanto a lo de Alemania, si pretendes comparar el intervencionismo alemán con el chino vas apañado...
Y lo que pasó en Alemania con los precios ajustándose a los limites de las ayudas es en un contexto en el que aún no existe una penetración alta de vehículos chinos en Europa. Ya veremos qué pasa cuando el mercado se inunde de coches con mejores acabados por un 20% menos.
#219 si los datos nos los sabemos todos, estamos en un portal de noticias... Pero de lo que pone en la noticia a lo que dices tú hay un mundo y no se corresponde con la realidad. El hecho de que un fabricante anuncie una cosa esta fenomenal, pero como te contesté la primera vez, la realidad del mercado es otra.
Eso descontado que la joint venture BYD-CATL responde al intento del gobierno chino de abaratar el coche eléctrico CHINO hasta el punto donde incluso con aranceles del 50% sigan hundiendo a su competencia, entre ellos la europea. Por lo que te puedo asegurar que no verás esos precios en baterías vendidas a fabricantes europeos.
Pero bueno sin más, mi intención no era despertar tu necesidad de demostrar lo que sabes, simplemente matizar los datos que has dado.
Saludos
#82 batería y packs de baterías no son lo mismo. Que las celdas se estén abaratando, no significa que todo el sistema lo haga, amén del hecho de que muchos fabricantes de vehículos tienen compromisos de compra a precios cerrados con proveedores de baterías, lo que hace que la caída de la que hablas no llegue hasta mas adelante en el tiempo.
#125 luego están los taxistas que no cargan en casa, o los que realquilan el taxi para que lo trabaje otro.
Sigo sin entender por qué las restricciones no empiezan precisamente con los conductores profesionales que más km hacen por ciudad. En vez de hacerlas de forma general.
#113 que en el caso del Osborne la inmensa mayoría de la gente no tenía ordenador
El que lo usase como máquina de escribir no tenía prisa por comprar algo caro y limitado. El que lo usase para programar y como herramienta de trabajo si podía asumir el riesgo de la obsolescencia porque el retorno era inmediato y no subirse al carro "early adopter" podría ser una pérdida de competitividad
#43 pues si avanza cada vez más rápido, cuanto más te esperes más barato te va a salir el cambio o más prestaciones tendrás al mismo precio.
A veces se habla del efecto Osborne y es engañoso. Si tú tienes un coche de combustión en buen estado como para tirar unos años más, sigues pudiendo desplazarte aunque sea con un mayor gasto mensual. Para ir a 110-120 hasta un Saxo 1.1 te sirve. Que gastas 150€ más en combustible al mes? Igual el ahorro en dos años no justifica comprar un coche que va a valer 5000€ menos de aquí a entonces.
No parece viable para coches, pero podría ser viable en campos donde no hay alternativa de baterías, como en barcos, transporte por carretera, o maquinaria agrícola y minera.
es.weforum.org/agenda/2023/06/el-hidrogeno-verde-de-china-puede-ser-la