La percepción es subjetiva y en ella influyen infinidad de factores. La realidad en un instante concreto es objetiva y única, se mide con datos y no se puede alterar.
Relacionado con esto, me gusta muchísimo el término “calidad percibida”, que se usa muchísimo en la industria automotriz y últimamente también en la tecnología. Un coche en el que te subes y te da la sensación de tener muchísima calidad se puede romper al día siguiente de sacarlo del concesionario y debajo de los embellecedores puede tener enganches del plástico más cutre y barato.
#36 esa es la clave, si algo ha dejado claro la guerra de Ucrania es que la guerra ha cambiado totalmente. Los tanques ya no deciden el resultado, vuelta a la guerra de trincheras.
#2 no se, si fuese policia me daría vergüenza que me tengan patrullando las calles para ir en busqueda de 4 porros en los bolsillos de jovenes y adolescentes.
#40 lo dicho, Google es tu amigo, menos creerse las promesas de los lobbies que tienen fuertes intereses económicos, y más informarse y aprender.
Que además tiene pecado porque tanto el hidrógeno como la fusión son temas científicos que no tienen discusión, la física en inmutable, la energía necesaria para separar 1 átomo de agua en hidrógeno y oxígeno es la misma hoy que dentro de 1 millón de años, y lo mismo aplica para fusionar dos átomos de hidrógeno.
Son números que están al alcance de cualquier que tenga conexión a internet, aprovéchala y deja de tragar propaganda.
#24 lo de “a la venta en España” es falso, o como poco relativo. ¿Sabes cuantos se han vendido en el último año? 0. Y desde que los sacaron a la venta se han vendido una decena y todos son coches de promoción del mismo fabricante o de las gasistas y eléctricas, que una vez sacada la foto junto a la hidrogenera de turno, y publicada en todos los medios de desinformación, están cogiendo polvo en algún garaje.
El motivo es evidente, no hay hidrogeneras abiertas al publico más que en Madrid una en las afueras. Pero es que aunque las hubiera hay que ser muy lerdo para gastarse 70.000 u 80.000€ en esos cacharros para no poder usarlos o tener que hacer 50km para repostar más caro que un gasolina gastón.
#20 las renovables no emiten carbono, y las baterías de gravedad tampoco. Por lo tanto esto tampoco cambia nada respecto al hidrógeno.
El hidrógeno verde a lo sumo tiene el potencial de sustituir el uso actual del hidrógeno gris MUY a largo plazo, nada más y nada menos. Dicho de otra manera, el hidrógeno verde solo tiene potencial para usos industriales donde el hidrógeno no tiene sustituto.
La realidad es que lo más probable es que nuestros nietos hayan muerto y todavía se siga usando hidrógeno derivado de combustibles fósiles en la industria, porque el renovable seguirá siendo infinitas veces más caro.
Repito el dato: 0.06% a nivel mundial, después de más de una década vendiéndonos la moto en todos los medios de masas con que el hidrógeno verde iba a ser el futuro y todas ibamos a tener un coche de hidrógeno.
Definitivamente voto sensacionalista, primero por el clickbait, pero sobretodo por jugar al despiste con la cifra para dar a entender que se ha mejorado la eficiencia en un 1.000%, lo cual es falso, pues lo que se ha mejorado es la durabilidad del catalizador. Prueba de que es sensacionalista es que hasta #0 se ha confundido con el significado del titular.
#16 solo diría lo mismo sobre las baterías alguien incapaz de entender porqué se hace referencia a las leyes de la física cuando se habla del hidrógeno en general y del hidrógeno verde específicamente. Ánimo, Google es tu amigo.
#2#8 esto no cambia absolutamente nada, el hidrógeno verde seguirá siendo prácticamente inexistente (0.06% de producción mundial actual según la IEA), porque simplemente no es rentable, y el coste del catalizador es solo una ínfima parte del problema.
Tan solo con las pérdidas de energía ya no tiene futuro, y las pérdidas siempre van a estar ahí, incluso aunque se pudiese construir un electrolizador con la máxima eficiencia teórica, cosa que evidentemente nunca va a ocurrir. Pero es que eso es lo de menos, sigue haciendo falta toda la infraestructura relacionada para producir, comprimir, almacenar y transportar el hidrógeno, la cual es absurdamente cara y añade todavía más pérdidas al proceso.
El hidrógeno como vector energético es simplemente absurdo. Cualquier tipo de batería, incluso las químicas, son muchísimo más baratas y eficientes, no digamos ya las gravitacionales (Hidroeléctrica de bombeo, por ejemplo).
Y si hablamos de coches (#4#6 y #7) ya no es que sea absurdo, es que es una broma de mal gusto, pues se necesita un coche de 5 metros para poder meter suficientes depósitos de 700 bares y seguir teniendo sitio para 4 personas y un mínimo de maletero. Todo ello con un coste de 70.000€ y un consumo de 10€ cada 100km.
#1 evidentemente lleva razón en todo, son cosas que caen por su propio peso, pero el problema es el mismo que con cualquier otro tema en la actualidad: es más fácil sembrar las dudas mediante bulos constantes, que después desmentirlas.
Un buen ejemplo es el de la supuesta imposibilidad de gestionar todo un parque de coches 100% eléctricos. Sembrar la duda es tan sencillo como hacer esa afirmación, es decir, lanzar el bulo. Pero resolverlo requiere hacer muchos cálculos, empezando por el número de vehículos, los kilómetros recorridos, el consumo, la capacidad de generación, etc, etc, y por mucho que te pongas explicarlo, la capacidad atención (No digamos ya de comprensión) de la mayoría de la gente hoy en día es prácticamente nula. De 100 personas que lean el bulo de que la red no lo soporta, quizás 1 persona se interesa en descubrir la verdad, leer y comprender todos los datos que desmienten el bulo.
Y así con todo, nuestra sociedad está abocada al fracaso si no se le paran los pies a los bulos.
PD: Idea para el dueño del blog si por lo que sea lee estos comentarios: sería muy interesante hacer el mismo tipo de artículos pero para analizar el uso de coches de hidrógeno en lugar de 100% eléctricos. El resumen es muy sencillo: se requiere 3 veces más energía, por lo tanto si supuestamente el sistema eléctrico no soporta un parque de 100% eléctricos, de hidrógeno mucho menos. Pero en los medios leemos ataques a los eléctricos y alabos al hidrógeno. ¿Casualidad? Esto debería hacer dudar a cualquier persona con un mínimo de pensamiento crítico.
#2 hasta donde yo sé en Irán hay muchas mujeres que pasean por la calle con el pelo destapado, y esto es algo que se puede comprobar fácilmente con cualquier video grabado en las calles de Teherán, que los hay por cientos en YouTube.
Por lo tanto estás haciendo una falsa equidistancia y la realidad es todavía peor, en Arabia Saudí son todavía más hijos de puta que en Irán y les hacemos la ola porque son aliados.
#18#20 se me ha quedado lo último en el tintero, hace décadas que todos los fabricantes tienen sus propias financiera. Cualquiera diría no ya que no hayas comprado un coche nuevo, sino que ni siquiera te has acercado a un concesionario a informarte.
Cuando hablo de tamaño no hablo de marcas, sino de ventas y de ingresos. Tanto Renault como BMW son fabricantes muy pequeños comparados con Toyota y VAG, que son 1er y 2º fabricantes en ventas. Ni sumando Nissan con Renault (Que no son la misma empresa) se acercan. Y Mini ya cuenta como parte de BMW, pero sus ventas son testimoniales.
VAG son las siglas de Volkswagen AG, es decir, Grupo VW que engloba entre otras a Seat, Skoda, Audi, Porsche y muchas más.
FCA no compró PSA, fue una fusión estratégica de igual a igual (50%-50%) para poder aguantar los cambios venideros. No se de donde sacas que fue una opa.
Casi la mitad de la población europea no puede permitirse un eléctrico.. a los precios infladísimos a los que nos los intentan vender. Luego resulta que los bajan 8.000€ de un día para otro y se quedan tan anchos. Pero voy más allá, lo que no se puede permitir la mayoría de la población es que un coche básico empiece por 25.000€, y este es el precio de un segmento B ahora mismo. 24.665€ exactamente está el VW Polo más básico en el configurador web, con 3 cilindros y 95cv, para mear y no echar gota.
¿Me puedes explicar que tiene que ver Ferrari en esta historia? Como si ahora una marca de lujo fuese a marcar el destino de la industria automotriz. Patatas traigo.
#147 eltoloco 
