Largo y laborioso encendido en frío de una locomotora diesel británica de clase 50. Información sobre la serie: en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_50

Afirmaciones como, “los trenes van solos” o “… en breve la Inteligencia Artificial hará que los trenes circulen sin nadie a sus mandos”, son propias de personas ajenas a la operación ferroviaria y que desconocen la complejidad del sistema, de los vehículos y de la infraestructura.

Hace unos días Antonio Costa, Primer Ministro de Portugal, presentaba en un acto público la renovación y puesta en servicio de los coches arco, este puso el acento en que 51 de las unidades adquiridas por Comboios de Portugal pertenecen a los vehículos que prestaban en España el servicio ‘Arco’. Fueron compradas al Grupo Renfe por 1,5 millones de euros, lo que sale a 29.500 euros por coche (su precio en chatarra). Unos vehículos capaces de circular a 200 km/h y que la compañía española los mantenía apartados, obsoletos y echándose a perder. Portugal, a diferencia de España,…

El Museo Ferroviario de Kioto (Kyōto Tetsudō Hakubutsu-kan, 京都鉄道博物館) es el mayor museo de trenes de Japón. Abrió sus puertas el 29 de abril de 2016 y cuenta con 31 000 metros cuadrados de superficie, un tamaño mayor que el Museo Ferroviario de Saitama (gestionado por JR East) y del Museo Ferroviario y del SCMaglev de Nagoya (gestionado por JR Central).

El contenedor, que contiene 11.7 toneladas de electrodomésticos, está disponible para su recogida en una terminal en Oporto tras un viaje a través de nueve países y cuatro anchos de vía diferentes.

Los ensayos están destinados a comprobar el comportamiento dinámico de todos los elementos del tren y en particular de los sistemas de rodadura, en condiciones de operación progresivamente más complejas y hasta llegar a la velocidad necesaria para homologarlo técnicamente a más de 360 km/h. Su velocidad máxima en operación comercial será de 330 km/h.

La locomotora Guadix fue una de las mayores estrellas cinematográficas de España, apareciendo en multitud de películas. Como todos los astros tuvo también sus momentos bajos, e incluso sus polémicas. Es ejemplo perfecto de un momento y un lugar. Su rostro. Aunque sea de hierro.

Las instalaciones del viejo Ponfeblino y la estación del ferrocarril de la capital de Laciana 'reviven' gracias a la carga de al menos dos locomotoras en camiones para reenviarlas a Francia, a la localidad de La Mure D'Isere en el distrito de Grenoble, despues de restaurarlas la ARMF para su pequeño tren turístico, famoso por circular por un espectacular viaducto.

Vídeo de un tren de levitación magnética (maglev) funcionando de forma real a escala 1/150 según se parece que pone en los comentarios. No es ferrocarril, pero sí un tren.

Un tren pasando por un puente cuya altura libre no era la suficiente y los vagones empiezan a ser afeitados uno tras otro, lo peor es que no iban vacíos, sino que había coches a suficiente altura como para verse también gravemente afectados. El daño entre los vagones y los coches se calcula en dos millones de dólares. Vía ForoTrenes.

El viaje en el pequeño tren de madera de Larrun es una aventura, especialmente para los más pequeños. Hay muchos motivos que lo convierten en un trayecto especial, entre ellos, sin duda, el hecho de que este curioso ferrocarril de cremallera sea de los pocos de sus características que quedan en el mundo.

Inaugurado en 1924, todos los días, entre marzo y noviembre, esta línea férrea turística realiza, sin prisas, el serpenteante trayecto hasta el monte del mismo nombre –ubicado a 905 metros sobre el nivel del mar–.

Desde el comienzo de la explotación ferroviaria se hace necesario establecer un control sobre el acceso a las estaciones y, en especial, a los andenes, cuya entrada se limita durante muchos años y, además, se grava, lo que obliga a quienes quieran pasar a estas dependencias a adquirir un billete especial, lo que restringe el número de personas con entrada a los mismos. Años después, cuando la práctica de ascenso a estas secciones deja de estar controlada, las compañías deciden crear un servicio especial de agentes que vigilen la estancia de personas en estas instalaciones.

Uno de los trenes 'torpedo' que circulan cada día entre las factorías de ArcelorMittal de Gijón y Avilés cargados de arrabio a altas temperaturas ha descarrilado este domingo en la salida del túnel de Tabaza.

El coronavirus no ha frenado el desarrollo de las obras de la nueva estación y playa de vías de Canfranc, que siguen avanzando a buen ritmo y estarán finalizadas en septiembre. Poco después, los trenes circularan por las nuevas vías, tan pronto como la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria lo certifique y autorice. Los trabajos se están ejecutando en tres zonas simultáneamente, la nueva estación de pasajeros, la playa de vías y la rehabilitación del edificio histórico de la Estación Internacional.

El histórico tren-hotel de Renfe, diseñado para aprovechar el tiempo de llegada al destino mientras se pernocta, podría no volver a rodar. Recuperar este servicio interrumpido por la crisis del coronavirus, no está entre los planes más inmediatos de la compañía una vez se reanude el tráfico ferroviario tras el fin del estado de alarma. Una de las rutas suprimidas es el emblemático tren “Lusitania”, la única conexión ferroviaria que unía Madrid con Lisboa, y que el pasado mes de diciembre Greta Thunberg escogió en su viaje a la Cumbre del Clima…

Rechazo frontal a convertir la actual rampa ferroviaria de Pajares en una senda verde, tal y como propone el sector turístico de la Montaña Central (Asturcentral). «Un posible desmantelamiento de esta infraestructura conllevaría la pérdida de su valor histórico y patrimonial», que es lo que defiende Francisco Valle, uno de los promotores de la plataforma surgida en defensa de este trazado. Y es que el riesgo, explica, es actuar de forma precipitada una vez entre en servicio la variante (con la alta velocidad) y quede en desuso las actuales vías.
«Hay que proteger este recorrido; y para eso hay que buscarle una utilidad ya sea con un tren turístico, como banco de pruebas o como recorrido estratégico alternativo si hay problemas en la variante», añade Valle.

Los colectivos ferroviarios Granada por el Tren, Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y Comarca de Guadix por el Tren han defendido este domingo, cuando la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe) ha puesto en servicio los nuevos Avant entre las ciudades de Granada y Sevilla, “el tren convencional como vertebrador de las comarcas”.
“Mientras el Gobierno de España pone en marcha los trenes Avant Granada-Sevilla, continuando la siniestra maniobra de cargarse los servicios de tren convencional, los colectivos ferroviarios granadinos luchan por un ferrocarril público social y sostenible que vertebre nuestras comarcas, y por la reapertura de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca”, han remarcado en un comunicado conjunto.

De tres a cerca de cuarenta. Es la evolución que ha tenido el tráfico de mercancías en la línea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza desde 2012, cuando apenas circulaban tres convoyes a la semana hasta los (mínimo) 36 que lo hacen en la actualidad. Sin olvidar que en 2015 –cuando se incrementaron las protestas de empresarios y sociedad civil por el deterioro de la infraestructura– la circulación desapareció por el mal estado de la vía y algunas operadoras optaron por realizar la ruta hasta el puerto de Valencia a través de Tarragona a pesar de sumar más kilómetros al trayecto y más horas de tránsito.

Con el estreno, este lunes, de la variante de Vandellós, el Corredor Mediterráneo da un salto de calidad. Lo hace porque elimina el último tramo de vía única que existía entre València y Lyon, en Francia, y que por lo tanto frenaba la conexión de la Comunitat Valenciana con Europa.

La red del tren de alta velocidad AVE, diseñada en España, si bien ha sido un reto para la Ingeniería Civil (Consultores, Proyectistas, Constructores y Telecomunicaciones) ha sido un ejemplo de despilfarro e ineficacia en la utilización de los recursos públicos. El AVE para transportar actualmente a un 18% de los viajeros ferroviarios, ha dedicado alrededor de un 80 % de su inversión en los últimos diez años, dejando solamente el 20 % de su inversión ferroviaria, para “atender” al 80/82 % de los viajeros que vienen usando el tren Convencional.

Con motivo de las obras de un soterramiento ferroviario está previsto derribar la histórica estación de Sant Feliu de Llobregat, una de las primeras estaciones construidas en España y de las más antiguas en funcionamiento. La alcaldesa (Lídia Muñoz Cáceres) dice que la estación carece de interés arquitectónico y que ha perdido su valor patrimonial por estar muy modificada, afirmaciones que se desmienten desde otras posiciones a favor de su conservación. Otro argumento en contra de su conservación es que preservarla retrasaría las obras del soterramiento, algo que según las personas a favor de su conservación, no es razón que justifique el derribo.

Las imágenes de los autos que se someten a este tipo de pruebas son algo que todos han visto alguna vez, pero usar trenes de alta velocidad en las pruebas de choque es una ocurrencia mucho menos común.