El presidente de la Comisión para la Transición Ecológica del Congreso de los Diputados afirma que “un gobierno que está comprometido realmente con el clima no puede fomentar este tipo de infraestructuras”

El presidente del Principado y la Ministra de Transportes dice que se incluirá en las negociaciones de los próximos presupuestos

El pasado 1 de septiembre, cuatro autopistas de peaje levantaron la barreras y pasaron a ser gratuitas: dos nuevos tramos de la AP-7, la AP-2 al completo, la C-32 Nord y la C-33. Y el primer domingo tras el fin de los peajes se ha saldado con retenciones que han llegado a superar en total los 50 km en la AP-7. Además, aunque ya no hay que pasar por caja en los peajes, las tareas de desmantelamiento asimismo suponen embudos, pues se limitan los carriles en los puntos de las líneas de peaje. Por ello, ya se está planteando medidas para ayudar a..

Si una autopista está cobrando peajes, el coste de su uso está incluido en el precio del viaje. Si, en cambio, se puede circular libremente, esa factura la pagamos con impuestos y el coste recae parcialmente en aquellos que no están cogiendo el coche. El cambio climático es un hecho, y reducir emisiones debe ser una prioridad. El vehículo privado, sea eléctrico o de gasolina, es de muy, muy, muy lejos, el medio de transporte más ineficiente a nuestra disposición. Así que subvencionarlo es una idea estúpida.

La alcaldesa sigue con su persecución a los conductores, reduciendo carriles, añadiendo radares, alargando semáforos y ampliando zonas para peatones.

Se habilitarán tres carriles que pasarán por las bocanas centrales y que permitirá ir eliminando los de los extremos. Luego se desviarán a los mismos para la desmantelar por completo las instalaciones. Así, más allá de las tareas que suponen desmontar los peajes, las obras también se centrarán en acondicionar viales para que coches y vehículos puedan acometer estos tramos con seguridad. Casi 26 millones de euros para desmantelar los peajes.

Todos los peajes del tramo de la autopista AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell –y por extensión hasta El Vendrell– son ya gratuitos. Esta misma medianoche se ha levantado la barrera del pago en todos los accesos a la vía, materializando por fin el éxito de una reivindicación de más de tres décadas de historia en las carreteras aragonesas Relacionada: www.heraldo.es/noticias/aragon/2021/08/31/aragon-carreteras-ap-2-ya-es

En paralelo, el hecho de que buena parte de los españoles no esté acostumbrado a pagar hace que las reticencias al peaje puedas ser enormes. "El Gobierno puede tener pocos incentivos en algunos territorios, pero es que el coste de sostener las autovías cada vez es mayor y repercute en los presupuestos", recuerda Saborit. "Y más ahora cuando en el agujero entra toda la AP-7 y las autopistas con más tránsito".

El 1 de Septiembre de 2021 se liberalizarán unos 500 km de autopistas en Cataluña y Aragón, unas de las autopistas más circuladas del país. Con esto se reducirán los accidentes en carreteras secundarias que actualmente tenían mucho tráfico. Además los transportistas y los usuarios de estas autopistas van a comenzar a ahorrar cuando circulen por estas vías.

Es ahora, con el gasto público disparado, cuando el Estado debe asumir el coste extra de gestionar y conservar en condiciones 1.096 kilómetros más de carreteras, las autopistas que se liberan de peajes y vuelven a la gestión pública. Eso supone dejar de recibir los ingresos que vía impuestos pagaban las empresas concesionarias, pero sobre todo asumir el coste de su mantenimiento.Los presupuestos del Estado del 2021 cuentan con una partida de 1.240 millones de euros para la conservación de los 26.466 km de carreteras de propiedad pública.

Los usuarios podrán disfrutar de casi 600 kilómetros más sin pagar al no renovar el Gobierno y la Generalitat las concesiones

Un trabajador que viva en Santiago y trabaje en Vigo habrá gastado cuando se jubile más de 153.000 euros en los trayectos de la AP9, la vía propiedad de Itínere que vertebra la comunidad y que ya ha recaudado más de 3.000 millones de euros en 40 años. Los precios subieron un 1700 % en ese plazo, más del triple de lo que subio el IPC. Uno de cada cuatro euros es beneficio neto. Para un gallego que vive en Santiago y trabaja en Vigo son 15,95 euros el trayecto de ida vuelta, casi 80 euros a la semana, entre 300 y 400 euros al mes.

El dictador adjudicó el vial con su Gobierno en Meirás para una autopista que se decía tendría hasta moteles y casas de cambio.

Decenas de miles de kilómetros de autopistas atraviesan Alemania. Un proyecto está ahora investigando si estas gigantescas áreas se pueden usar como techos solares. El rendimiento energético sería enorme, y también los problemas. La energía solar juega un papel importante en el éxito del cambio energético, pero el espacio para los parques solares es limitado. Esto se debe a que los sistemas fotovoltaicos montados en soportes necesitan mucho espacio de suelo. Un proyecto de investigación del “Instituto Austriaco de Tecnología” va a probar...

No estoy seguro de hasta qué punto la mentira es admisible como herramienta de comunicación cuando se trata de lograr según qué objetivos, pero lo que menos me gusta es que siempre son los grandes grupos de presión los que la utilizan con mayor frecuencia y sin vergüenza. Tienen además los canales y equipos para llegar al público

Una campaña en change.org rechaza la construcción de la infraestructura porque «destruye el área natural del Monte Naranco y parte de la Pista Filandesa»

Fue la carretera principal entre Francia y Madrid pasando por Barcelona. Con las autopistas quedó en segundo plano. Hoy está en un limbo entre lo que fue y lo que no deja de ser. Aunque salpicada de ruinas, la Nacional II sigue viva y rica en gente, paisaje y sorprendentes giros de guion.

Incluso con modificaciones, las estrictas propuestas de Clove incluidas en la Euro 7, que entrará en vigor en el año 2025, tienen el potencial de hacer que muchos de los coches de combustión más pequeños y asequibles sean económicamente inviables para la producción en serie. La normativa Euro7 también podría poner en grave peligro a los coches de altas prestaciones, mayoritariamente propulsados por gasolina. La necesidad de que estos motores emitan la menor cantidad de gases posible, incluso en situaciones de fuerte aceleración es clave.

En Alemania no hay un límite general de velocidad por la autopista. Hasta ahí, el cliché, pero la realidad es otra.

Repasamos qué obligaciones tendremos a la hora de viajar en automóvil u otros transportes, qué destinos se permiten dentro de nuestras fronteras, así como en Europa (donde varios países ya no exigen cuarentena para los viajeros españoles), y qué requisitos deberemos cumplir.