#1 Disculpa. Tu foto de perfil me recuerda a un amor de mi adolescencia ¿No serás por casualidad Manfred von Richthofen? Llevo siglos buscándote para devolverte el dinero que me prestaste. Y lo que surja...
Los detectives más famosos del mundo, después de Sherlock Holmes. Y Colombo. Y Batman. Y Detective Chimp. Y Hercules Poirot. Y Miss Marple. Y Detective Conan. Y Jessica Fletcher. Y ese tal superdetective en Hollywood.
#10 Pues lo normal, una persona tiene una serie limitada de fuentes de información, no va a seguir internet entera en modo random.
Y yo diría que tiene algún tipo de ayuda (bot o no) para saber cuando esas fuentes publican algo nuevo, no para enviarlo a meneame. Ya te digo yo que varias de sus fuentes publican el típico "hoy no hay artículo porque mi abuela está mala" y eso no termina en meneame. Eso tampoco lo convierte en un spammer, sólo es un tipo con herramientas.
Por lo demás, puedes votar lo que consideres, pero votar negativo y quejarse de forma automática a un usuario es exactamente el mismo pecado del cual te estás quejando. Uno promociona automáticamente una serie de fuentes, y el otro penaliza exactamente la misma serie de fuentes.
"Unas bolsas de aire se rellenan con una sustancia, como puede ser la resina epoxi, que se encarga de desviar la luz en un grado similar al de las paredes celulares"
Osea, material irritante y contaminante. Además, los epoxis no suelen ser la última capa del recubrimiento porque les afecta negativamente la exposición a luz ultravioleta.
#26 El inventor de la primera hélice operativa para propulsar un buque fue el checo-germano Josef Ressel, quien solicitó la patente austriaca el 28 de noviembre de 1826. Decidió llevarlo a la práctica y añadió a la máquina de vapor de un barco –el Civetta- un tornillo helicoidal pero esta vez en su popa. El barco se desplazó mucho más rápido, pero el motor a vapor explotó tras alcanzar los seis nudos. Este fracaso hizo que sus ideas en su país no tuvieran eco.
Por su lado, en 1837, basándose en la hélice de Ressel el sueco-estadounidense John Ericsson, prueba un diseño mejorado en un bote a vapor de 15 metros que alcanzan una velocidad de 10 nudos sobre el río Támesis, pero no logra convencer al Almirantazgo Británico, para que su idea fuera adoptada.
Dos siglos no es tanto... Hasta el desarrollo de túneles de viento/agua el diseño era bastante rupestre.
#9 aquí tienes el STL de la Sharrow MX 1. No es la CX, pero se le parece. La CX mete un giro extra a cada pala de forma que los extremos no tienen la misma orientación sobre el eje.