Y es que la Dirección General de Tráfico y el Gobierno no quieren esperar a 2023 como estaba previsto para instaurar las Zonas de Bajas Emisiones en aquellos municipios de más de 50.000 habitantes, ya que está planeado que estas entren en vigor antes de fin de año. Habrá cámaras que controlen a los vehículos que accedan a las Zonas de Bajas Emisiones, y se restringirá el aparcamiento en estas a automóviles que no cumplan con las normas establecidas. De no hacer caso a las exigencias de las ZBE, uno puede enfrentarse a multas de 200 euros, aunqu

París también tendrá un amplio espacio restringido a la circulación en el centro de la ciudad. El proyecto, que debía ponerse en marcha este año, se retrasa hasta principios de 2024 con el objetivo de que esté listo antes del inicio de los Juegos Olímpicos. El proyecto, denominado Zona de Tráfico Limitado (ZTL) en un primer momento y rebautizado como Zone apaisée Paris-Centre-Saint-Germain (Zona pacífica Paris-Centro-Saint-Germain), quiere eliminar la circulación de tránsito en los distritos 1, 2, 3 y 4 y parcialmente en los distritos 5, 6 y 7

En España hay 2.135.976 turismos y 4x4 de gasolina con más de 20 años, y 5.184.004 turismos y 4x4 diésel con más de 15 años. Son 7.319.980, un 29,70% del parque automovilístico español (24.624.352), según datos de MSI, una consultora del mercado de automoción. A ninguno de ellos le corresponde tener la etiqueta ambiental de la DGT. Son los matriculados antes de 2.000 en el primer caso y antes de 2.006 en el segundo.

Los coches sin etiqueta medioambiental en Gijón solo podrán recorrer 2.500 kilómetros anuales. Aunque será a partir de 2026 cuando esto entre en vigor. El límite de los 2.500 kilómetros anuales deberá estar verificado por la ITV. Además, el Ayuntamiento de Gijón también pondrá en marcha un plan de ayudas por un valor de 100.000 euros para que aquellos conductores que se encuentren en esta situación puedan comprar coches de ocasión que cuenten con las características necesarias para obtener una etiqueta medioambiental.

El índice de utilización de los vehículos anteriores a 1990, que son el 14,9% de los vehículos censados, es prácticamente nulo (0,3%). Es decir, casi no circulan. Y si no circulan, lógicamente, poco pueden contaminar. El índice cae, todavía más, entre los matriculados hasta 1994 (0,1%) y empieza a crecer hasta llegar al 2% en 1998.

El 82% de la población de las dos grandes ciudades españolas (Madrid y Barcelona) es partidaria de que las ciudades tomen medidas para combatir la polución, aunque eso suponga implantar restricciones a la entrada de vehículos en la ciudad, como suponen las zonas de bajas emisiones. Además, también cuatro de cada cinco encuestados (el 83%) apoya la adopción de medidas para reasignar el espacio urbano, de manera que se ceda espacio a viandantes, bicicletas y transporte público.

Aunque ya se han publicado las diversas etapas de la desescalada y las restricciones que se eliminarán en cada una de ellas, en estos momentos siempre van surgiendo dudas.

El último trámite para la entrada en vigor del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) ya está en marcha. Tras su aprobación por la Comisión Europea, será la hoja de ruta de la estrategia de descarbonización 2021-2040. ¿Cómo nos afecta? Con nuevas medidas, más impuestos y nuevas restricciones.

Barcelona comenzará hoy a aplicar las restricciones a la circulación de los vehículos que más humos emiten. Se trata de una medida destinada a mejorar la calidad del aire y reducir los niveles de contaminación.

En este sentido, recuerda que otros países como Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda han anunciado planes de prohibición de los vehículos de combustión para el período 2030-2040. «Les invito personalmente a una discusión en el Consejo en la cual estaré encantada de participar», asegura Bienkowska. También demanda «mayores esfuerzos» por parte de las industrias europeas para hacer frente al reto de la descarbonización y para seguir siendo competitivas, ya que, en su opinión, «se están quedando atrás» en el desarrollo de las tecnología

El nuevo alcalde de Madrid eliminará las restricciones de circulación impuestas por Madrid Central, un lugar donde se limitaba el uso de los coches mas contaminantes para evitar que los niveles de contaminación en la ciudad de Madrid sobrepasase los límites marcados.

El 63% de los españoles se muestra a favor de restringir el tráfico en el centro de las ciudades. Sin embargo, las personas de entre 30 y 39 años son los menos convencidos de restringir el tráfico, con un 47% de detractores. Los votantes del PSOE (76%) y Unidos Podemos (73%) apoyan mayoritariamente esta medida, mientras que en el caso de Ciudadanos, el porcentaje de apoyo en inferior (61%). Al igual que en los del PP: los afines a restringir el tráfico en el ámbito urbano sólo alcanzan el 52%.

Ahora nadie se acuerda, pero hace 12 años la izquierda y las asociaciones ecologistas ovacionaron a Alberto Ruiz-Gallardón. Era una época rara: el dinero fluía por todas partes, la capital se llenó de obras y no se hablaba demasiado del coche eléctrico. En esas, el primer plan para restringir el acceso al centro capitalino a vehículos particulares fue anunciado por Gallardón en febrero de 2006. Planeó una restricción a los coches más agresiva y amplia que la de Carmena, además de una reforma de la Gran Vía.

¿Cuánta gente se va a ver afectada por la nueva medida de restricción del tráfico? ¿Cuántos ciudadanos van a tener que modificar sus rutas diarias sólo por intentar limitar la contaminación y el uso del coche en el centro?

El 81% de los españoles cree que se debería prohibir o, al menos, restringir el uso de vehículos muy contaminantes, el 60% de los ciudadanos considera que los conductores de coches más contaminantes deberían pagar más impuestos y tasas de aparcamiento. Además, el 77% de los encuestados opina que en los días de alta contaminación tendría que restringirse el uso del vehículo. El 70% de los conductores utilizaría menos el coche si el transporte público de su ciudad mejorase el servicio. El 61% pide más áreas peatonales o cerradas al tráfico.

Medidas más duras para frenar la contaminación del aire. El Ayuntamiento de Madrid no permitirá la circulación de los coches y motocicletas que más contaminan durante los episodios de alta polución en la capital. Así figura en el borrador del nuevo protocolo de actuación municipal para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2), que será presentado este jueves en la Comisión de Calidad del Aire

La portavoz en el Ayuntamiento de Madrid, Rita Maestre, ha advertido este miércoles de que es "muy posible" que mañana, jueves, se entre en el escenario 3 del protocolo por alta contaminación y solo puedan circular por Madrid la mitad de los coches que lo hacen habitualmente.

Estimadas alcaldesas, estimados alcaldes, de nuestras grandes ciudades: Ruego incorporen como tarea fundamental en su gestión la lucha contra la contaminación que hace de esas urbes que rigen un lugar peligroso para la salud de sus habitantes.

La comunicación social en Portugal es ridícula y en particular la @SICNoticias quien no se retractó del error fáctico que transmitió perjudicando a una empresa en sus ventas al difundir información errónea, que es lo que actualmente acusan las redes sociales. Relacionada y erronea: www.meneame.net/story/arde-tesla-llamas-consumen-otros-vehiculos-cerca

El pasado mes de enero, el Gobierno de Etiopía sorprendió a todo el mundo. En un movimiento que ningún otro país se ha atrevido a hacer hasta el momento, decidió que los coches de combustión se habían acabado. El gobierno prohibió con carácter inmediato la importación de cualquier vehículo con motor de gasolina y fio su futuro al coche eléctrico. solo unos meses después y dentro del caos generado, la apuesta ha empezado a dar frutos.

Buscar aparcamiento en zonas concurridas o céntricas puede convertirse en tarea imposible o realmente complicada. Sin embargo, ante este desafío algunos utilizan el truco de "guardar" de pie la plaza para un conductor y negar el aparcamiento a otros vehículo. La Ley Seguridad Vial recoge que el peatón debe respetar toda señal de tráfico y no puede permanecer detenido en la calzada ni el arcén si existe otro lugar adecuado para ello, por lo que el acto de ocupar el espacio de una plaza de aparcamiento choca con la norma y puede acarrear multa.

Canadá ha impuesto nuevos aranceles extra del 100% (sumados a la tasa actual: 6,1%) a vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China e importados a su país, alineándose con sus aliados de EE.UU. y la UE (aquí el máximo no llega a 50%) desde el 1 de octubre, y 15 días después un impuesto del 25% a productos de aluminio y acero, como medida para medida para proteger a fabricantes nacionales, que tienen más de 125.000 empleos. Incluirá a automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y furgonetas de reparto eléctricos y algunos híbridos.

Donde dije digo, digo diego. Con esta frase se resumiría la última decisión tomada por la Comisión Europea en lo relativo a los aranceles impuestos a los coches eléctricos. Porque en un informe publicado ayer por el máximo organismo del Viejo Continente se concluye una significativa bajada de las tasas impuestas el pasado 4 de julio. Una medida que Bruselas toma tras saber de manera más fehaciente el tipo de subsidios de los que goza cada uno de los fabricantes implicados.

El problema actual es que ya tampoco quieren los Mercedes. Ni BMW. Ni los siquiera Porsche. Todos estos sufren, porque los chinos ya no quieren coches occidentales; quieren coches chinos. Las cifras lo cantan. El fabricante chino BYD pasó de vender 420.000 coches en su territorio durante 2017 a los 3,6 millones que tienen previsto matricular este 2024. El año pasado desbancó al Grupo Volkswagen en un mercado en el que había dominado desde hacía casi cuatro décadas. En ese mismo periodo, los alemanes pasaron de vender 4 millones de coches a 2,5.

El vehículo impactó primero en un barco y, después, se hundió en cuestión de segundos. Fue un Seat, y la embarcación afectada se trata del cerquero Pedra do Mar, de madera y casi 20 metros de eslora. La buena noticia es que no hubo que lamentar daños personales. Incluso el pesquero, que se preparaba para salir a faenar, en principio, no quedó muy tocado. Todo apunta a un despiste o fallo mecánico. La Guardia Civil acudió al lugar.

Los cazadores aseguran que están cansados de que, año tras año, se les impongan más trabas y restricciones, a pesar de que cumplen con sus obligaciones económicas al renovar sus licencias. «Es siempre la misma historia. No dejamos de pagar nuestras cuotas cada año, y cada vez nos ponen más dificultades para ejercer nuestra pasión», comentó uno de los cazadores presentes.