El sexagenario David Hall, CEO de Velodyne, pasó de vender ‘subwoofers’ a inventar un innovador lídar rotatorio que hoy usan numerosas empresas en sus coches sin conductor.

En TechCrunch han asistido de primera mano (desde el asiento del copiloto, para ser exactos) al accidente. Phantom AI es una compañía que fabrica tecnología para coches autónomos, no el coche en sí, por lo que la malograda presentación tuvo lugar a bordo de un Hyundai Genesis equipado con la tecnología de asistencia a la conducción desarrollada por la compañía.

Esta recopilación de no-accidentes de tráfico es justo lo contrario a los vídeos rusos de accidentes de tráfico. En casi todos los casos la situación está provocada por la estupidez humana.

Las tecnologías de piloto automático todavía no son capaces de conducir sin ningún tipo de ayuda humana. Los conductores se confían a causa de una falsa sensación de seguridad hasta el punto de que su atención y su mirada están muy lejos de la carretera. "Estas compañías están sobrevalorando las capacidades de su tecnología y están engañando a la gente", denuncia Steven Shladover.

Ya no hay vuelta atrás, el coche autónomo está aquí y ha llegado para quedarse. En pocos años tendremos automóviles con capacidad autónoma cercanas a la total. La regulación y las leyes ya se están adaptando, los fabricantes de automóviles están desarrollando, sin excepción, vehículos autónomos. Empresas tecnológicas como Google y Apple están poniendo su conocimiento en el sector del automóvil. ¿Cómo hemos llegado hasta aquí y qué nos espera en unos años?

Este vídeo presenta los avances técnicos que irán incorporando los coches a medida que vayan subiendo grados de autonomía.

La última crítica de la plataforma Autopilot de Tesla proviene de los analistas de Navigant. La firma de investigación acaba de publicar un informe sobre el mercado automotriz automatizado y clasifica a Tesla como la última de las 19 compañías. “Tesla puntúa alto por su visión, pero no han demostrado la capacidad de ejecutar esa visión de manera consistente”, explicó Sam Abuelsamid, analista principal de Navigant Research y coautor del informe. El informe presenta una amplia gama de jugadores en el mercado automotriz automatizado

Para Baidu, la tarea de crear y vender los mapas en alta definición necesarios para masificar la conducción autónoma podría convertirse en su línea principal de ingresos y superar a su actual trabajo con las búsquedas web.

La solución para evitar accidentes, demás de conseguir que los coches se comporten de una forma más similar a como lo hacen los conductores humanos, es conseguir sistema de detección de obstáculos y movimientos cada vez más precisos. Aquí es donde entra en juego Luminar Technologies. Luminar está especializada en dispositivos LIDAR, un sistema similar a los radares pero que usa láseres en lugar de ondas de radio para construir una imagen tridimensional del paisaje que rodea a un objeto.

Los residentes en esta comunidad de retiro, de 125.000 habitantes, podrán pedir los taxis a través de una app. Los coches operarán con nivel de autonomía 4 -autonomía total en todas las situaciones críticas-, aunque contarán con la presencia de un conductor de seguridad.

El coche autónomo del futuro no tendrá ni pedales ni volantes. Esa es, al menos, la visión de General Motors y Cruise, quienes desvelaron durante el CES 2018 la cuarta evolución se su Chevy Bolt autónomo, conocido en el sector como “Cruise Autonomous Vehicle”. Está listo para entrar en producción y podría llegar a las calles en 2019.

Nvidia, empresa tecnológica especializada en chips, se ha asociado con Uber, Volkswagen y Baidu, compañía china, para pone en marcha automóviles sin conductor. El objetivo del fabricante de chips es expandir su presencia en el espacio de coches autónomos. Nvidia ha aprovechado el CES, feria de electrónica de consumo, que se celebra en Las Vengas, para presentar el chip Xavier y desvelar todos sus detalles. Este chip será el corazón de la plataforma Drive IX, que la empresa está desarrollando para controlar coches autónomos.

A diferencia de un coche convencional, un coche autónomo será con gran posibilidad un vehículo compartido. Ya sea por un propietario, o formando parte de una flota. Y un vehículo compartido por 10 personas, supondrá que estará en funcionamiento durante mucho más tiempo que un vehículo particular. Esto supone que será necesario no sólo hacer baterías de mayor densidad energética para lograr más autonomía, sino también crear unas químicas más resistentes capaces de soportar un uso más intensivo.

Google, Toyota y General Motors serán los futuros líderes en coches autónomos. Los Estados Unidos, China y Alemania son los principales países detrás de las innovaciones.

A diferencia de rivales como Google y Facebook, la compañía tendía a mantener ocultos sus proyectos. Pero la ferocidad del sector ha provocado un cambio de estrategia. La semana pasada, su equipo de inteligencia artificial presentó algunos de los proyectos en los que trabaja

El coche autónomo aún se hará esperar unos años, pero las aseguradoras ya lo tienen en mente. Cambiará de forma radical la forma en la que entendemos la conducción, y hasta la forma en la que se estructurará el tráfico. Habrá un periodo que podrá ser eterno en el que coches conducidos de forma automática compartirán carretera, y en el peor de los casos accidente, con otros automóviles conducidos por un ser humano de carne y hueso como usted y yo. La fiabilidad del coche autónomo respecto a aquel conducido por un humano es mucho mayor.

Direct Line, una aseguradora británica, está comenzando a hacer descuento a los conductores que conducen con el «piloto automático» en sus coches Tesla. El descuento es sólo del 5% y a modo de prueba para confirmar la hipótesis de que los coches autónomos son más seguros. Hace meses una compañía estadounidense, Root, comenzó a hacer lo mismo.

El viernes el Financial Times publicaba que los de Detroit planean disponer de una flota de taxis autónomos en 2019. ¿Cómo es posible que General Motors, y no Waymo, o Tesla, o Apple, o Uber, o cualquier otro fabricante más molón que este dinosaurio con más de cien años de vida, pueda llegar a lanzar el primer taxi autónomo de la historia? La respuesta tenemos que buscarla probablemente en su participada Cruise Automation, una startup de San Francisco, comprada en 2016 por un montante estimado en más de mil millones de dólares.

El viernes en el MediaLabPrado la Liga Nacional de Robótica inauguró el nuevo formato de carreras de coches sin conductor que usa un circuito similar a los reales de F1. La pista presenta un degradado del gris al negro que permite a los coches (con el software apropiado) navegarlo. Sensores laterales y cámaras permiten evitar las colisiones y reconocer los límites del circuito. Los mejores constructores de robots de España compiten en la liga.

Stansec ha publicado un interesante artículo analizando la evolución que sufrirá el panorama automovilístico mundial en los próximos años. Un mercado que lleva existiendo desde hace más de 100 años, pero que sufrirá los mayores cambios de su historia en apenas unas décadas, siendo el periodo comprendido entre 2020 y 2030 la etapa crítica en la que se consumará la revolución en la forma de entender el transporte.

Puede parecer un problema menor, pero si los coches autónomos prometen milagros como acabar con los atascos y los accidentes, porque no terminar de una vez con el problema del aparcamiento. Y esta es precisamente la idea del estudio alemán de diseño y arquitectura XOIO. El proyecto lleva por nombre 'Mobuno' y es apenas una prueba de concepto, la cual busca aprovechar los actuales desarrollos en plataformas de coches autónomos, pero dotándolo de funciones en base a las necesidades de los habitantes de las grandes ciudades.

Las baterías para vehículos eléctricos han dicho adiós a la crisis inflacionista. Un reciente informe de Goldman Sachs prevé que el precio de las baterías vuelva a la senda bajista tras dos ejercicios al alza por las tensiones geopolíticas y económicas que llevaron a las materias primas a unos precios elevadísimos. A medida que los precios de las baterías caen, Goldman Sachs Research estima que el mercado de vehículos eléctricos podría alcanzar la paridad de costos, sin subsidios, con los vehículos con motor de combustión interna (ICE) a mediad

Según detalla ZF, su nuevo sistema se basa en la generación de fuerza de frenado en cada rueda, utilizando cuatro motores eléctricos y prescindiendo de un sistema hidráulico basado en un líquido, pastillas y discos. El sistema permite combinarlo con los tradicionales sistemas de fricción en los que las pastillas de freno son empujadas contra el disco mediante un sistema de presión hidráulica para crear la tensión necesaria para la desaceleración. Esto implica que este freno por cable seco (ya que no precisa de líquido de frenos).

Hyundai atraviesa un problema serio. Tanto, que los clientes se empiezan a organizar entre ellos para intentar conseguir una respuesta del fabricante que hasta ahora solo se ha limitado a que “las repararán en garantía”. El fallo o la avería está en las pantallas. Aparecen burbujas que poco a poco se van apoderando de todo el dispositivo hasta que lo deja realmente dañado. La cuestión es que la garantía de cinco años de Hyundai no se aplica a este componente. Las pantallas solo tienen 3 años y no parece que el fabricante coreano quiera ampliarl

Con el objetivo de "proteger la seguridad y los intereses nacionales", el gobierno chino ha implementado medidas de control estrictas para la exportación de grafito, un material fundamental para la producción de baterías para vehículos eléctricos.

Ehang, dijo el viernes que recibió un “certificado de tipo” de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China para su dron totalmente autónomo, el EH216-S AAV, que transporta dos pasajeros humanos. Ehang, que cotiza en la bolsa de Estados Unidos, afirma que es la primera del mundo en obtener dicho certificado. "El año que viene deberíamos empezar a expandirnos en el extranjero", dijo el director ejecutivo de Ehang, Huazhi Hu, en una entrevista, a través de una traducción de CNBC de sus comentarios en ma