Los precios de las baterías, que estaban por encima de 1.100 $/kWh en 2010, han caído un 87% en términos reales a 156 $/kWh en 2019. Para 2023, los precios promedio estarán cerca de 100 $/kWh, según el último pronóstico de BloombergNEF (BNEF). La reducción de costes en 2019 se deben al aumento del tamaño de los pedidos, el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos con batería y la penetración continua de cátodos de alta densidad energética. La introducción de nuevos diseños de paquetes y la caída de los costes de fabricación reducirán l

Durante su presencia en la Feria SmartCity BCN, la empresa española Silence ha presentado un interesante proyecto que aúna en una misma iniciativa sus motos eléctricas, sus baterías extraibles, y unas estaciones donde sustituirlas por unas nuevas. Un proyecto que pretende de un golpe solucionar el problema del coste de la moto, y de la autonomía.

Takahiro Hachigo, CEO de Honda, ha asegurado en una entrevista con Automotive News que los coches eléctricos no se convertirán en ‘mainstream’ en un plazo corto. Vamos, que entiende que hay que dejar fluir la electrificación y permitir que siga su curso sin las excesivas prisas que parece tener todo el mundo. Además, aseguró que “hay problemas en cuanto a infraestructura y hardware”. Esto impide un gran crecimiento de las ventas de coches eléctricos y de ahí que estas vayan muy poco a poco. De ahí que, por ejemplo

Un nuevo procedimiento de carga para las baterías de los coches eléctricos junto con un recubrimiento en sus ánodos permitiría una autonomía de más de 300 kilómetros en los coches eléctricos. Los vehículos eléctricos serán realmente competitivos cuando puedan cargarse en el mismo tiempo que se posible repostar el depósito de un coche de combustible fósil. Hasta ahora la frontera a superar era el hecho de que en los ánodos de la batería de litio, durante la carga se forma un depósito de iones que reducía su vida útil.

Desarrollo de un sistema viable que permite cargar los coches eléctricos mientras estén en movimiento en la carretera, mediante la aplicación de placas de grafeno en el asfalto.

Las baterías líquidas de litio y selenio con electrolito sólido, SELL-S y SELL-Se, desarrolladas por un equipo de investigadores chinos y americanos, prometen energías específicas y volumétricas superiores a 500 Wh/kg y 1.000 Wh/l.

Si echamos un vistazo a la web Supercharge.info, que sigue en tiempo real el desarrollo de dicha red, podemos ver que en estos momentos Tesla cuenta con nada menos que 119 estaciones en fase de construcción, y otras 85 en fase de permisos. Algo que supondrá a corto plazo aumentar la actual red en más de 200 estaciones.

Investigadores de la Universidad de Illinois en Chicago han probado con éxito un prototipo de batería de dióxido de carbono y litio que ejecuta hasta 500 ciclos consecutivos de procesos de carga / recarga. Tradicionalmente, cuando se descarga una batería de dióxido de carbono y litio, produce carbonato de litio y carbono. El carbonato de litio se recicla durante la fase de carga, pero el carbono simplemente se acumula en el catalizador, lo que en última instancia conduce a la falla de la batería.

El futuro del automóvil, nos gusté o no, será eléctrico. Y Europa quiere ponerse las pilas y dar un salto cualitativo que le sitúe entre los grandes referentes mundiales, y se plantea incluso superar a EEUU en tres años como productor de baterías

Solid Power es una de las empresas más prometedoras en el sector de las baterías con electrolito sólido. Una compañía que ha llamado la atención de grandes grupos como Ford, BMW o Hyundai, que le han permitido recaudar los fondos necesarios para acelerar sus planes de investigación, y que ahora ha confirmado la puesta en marcha de la primera línea de producción. Como recordamos, los trabajos de Solid Power se centran en el desarrollo de baterías con una elevada densidad energética, que sean más seguras, y totalmente sólidas (ASSB). Una tecnolo

Animación que compara el almacenamiento de energía por gravedad de Gravitricity en comparación con baterías de iones de litio. Un singular sistema que usa la gravedad para almacenar energía que después puede ser usada con mayor o menor demanda.

Se trata de un cargador de coches eléctricos portátil. Podríamos decir que se trata de un punto de carga en miniatura que se asemeja a los conocidos powerbank que son utilizados para cargar las baterías de nuestros smartphones. Cuenta con una capacidad energética total de 3,5 kWh, de los cuales 3,2 kWh son utilizables y puede proporcionar una potencia de carga de hasta 20 kW. El módulo de carga permite una intensidad de salida de hasta 40 A y un máximo de 500 V.

Un brazo robótico automatizará la carga del vehículo en las estaciones de Electrify America Electrify America, subsidiaria de Volkswagen Group America, en colaboración con Stable, han anunciado el despliegue de la carga automatizada a través de un brazo robótico en las estaciones de carga para vehículos eléctricos, lo que permitirá que ni siquiera tengamos que bajar del vehículo si no es necesario para poder cargar nuestro eléctrico.

El progreso de la tecnología de las baterías y la electrificación de los coches ha resultado en grandes cambios para nuestro entorno tecnológico. En la actualidad, la competencia entre las diferentes tecnologías de baterías permite mejoras en la capacidad energética, eficiencia y autonomía en el caso de los coches eléctricos. En los últimos tiempos, ha sido la combinación entre tecnología de baterías y química la que determinará cuál será la vencedora en el futuro.

La preocupación por quedarse sin batería es aún una de las barreras más importantes a superar por la industria de las baterías y de los coches eléctricos para la mayoría de los usuarios que se plantean comprar un coche nuevo para sustituir a su vehículo de combustión interna. Pese a esto, la mejora continua de la tecnología de las baterías y los nuevos procesos de producción permitirán que en el año 2028 exista un parque de 100 millones de coches eléctricos en el mundo

Hace un mes analizábamos por qué las baterías habían avanzado tan poco en los últimos 10 años. Desde que fueron descubiertas se ha mejorado su fiabilidad y densidad, siendo actualmente en torno a 4 veces más densas que a principios de los 90. Sin embargo, su diseño y componentes base apenas se ha modificado, pero eso podría cambiar con la nueva batería en la que Tesla está trabajando.

La compañía XNRGI, con sede en Portland (Oregón), se encuentra actualmente desarrollando sus baterías Powerchip, con las cuales quiere solucionar todos los problemas de las actuales baterías de iones de litio. Al contrario que otras empresas, XNRGI tiene numerosas patentes (tanto registradas como solicitadas) de su tecnología; además, ha recibido fondos del Departamento de Energía de EEUU.

TESLA está a punto de terminar su Gigafactory 3 en China donde fabricarán el Model 3 y el Modelo Y.

Pensando en electrificar la bicicleta de montaña me encontrado con este video en el que hace una bateria con el tamaño de medida de cuadro de la bicicleta. Revisando los comentarios con esa configuración de baterias tendrían fácil para 200km sin pedalear apenas. Creeís que merece la pena para largas rutas de caminos fabricarla o comprar las estándar fabricadas.

Fue tan impactante que se hizo viral. Un Tesla Model S descansaba en un estacionamiento de Shanghái cuando se produjo una gran explosión y el coche empezó a arder. Tesla ha identificado dos meses después la causa del incidente.

Una carga estática se forma siempre que dos superficies están en movimiento relativo, por ejemplo, cuando un líquido fluye a través de las paredes de una tubería, cuando gotas de líquido o partículas sólidas se mueven en el aire, o cuando alguien camina, se levanta de una asiento o se quita una prenda de vestir. Las principales causas de la electricidad estática son el contacto y separación entre dos materiales y un ambio rápido de calor (por ejemplo, material que pasa por un horno). En el vídeo vemos un ejemplo del peligro que puede suponer.

El canal Drumeo muestra la interpretación por batería de Mike Portnoy de la canción Panic Attack.

La producción de coches en España continúa subiendo, pero con un gran asterisco que causa preocupación en el sector: el ensamblaje de vehículos eléctricos ha comenzado 2024 con un notable desplome. Según los datos ofrecidos este martes por Anfac, la patronal nacional de fabricantes de coches, de las plantas españolas salieron entre enero y febrero 22.037 vehículos eléctricos (se incluye no solo turismos, sino también furgonetas e industriales), un 29,3% menos que en el mismo periodo de 2023.

El coche eléctrico nos quita la libertad. ¿Te parece exagerado? Te demostraré que no. Los eléctricos tienen muchos inconvenientes… pero también muchas alternativas. Unos y otros te los vamos a contar … Un video que te puede ayudar a clarificar tus ideas y en el que contamos con la ayuda de nuestra “Pizarra Hermética”.

Decía Joe Strummer que había un viejo proverbio en el rock and roll que rezaba: “Tu grupo es tan bueno como lo sea tu batería”. Sin embargo, aunque existe mística rockera en torno a estos instrumentistas, el protagonismo se lo han llevado siempre de forma muy desproporcionado cantantes y guitarristas. Un documental, ‘Count me in’, que cuenta con figuras como Nicko McBrain o Clem Burke analiza lo que lleva a alguien joven a decidir pegarle con toda su alma al tambor

El fabricante automovilístico Volvo Cars ha anunciado un acuerdo de colaboración con la compañía de software de baterías con sede en Londres Breathe por el que la marca propiedad de la china Geely tendrá acceso a la última versión de su software de carga patentado basado en algoritmos para integrarla en su nueva generación de vehículos 100% eléctricos. En concreto, Volvo integrará el software de Breathe en la plataforma de gestión de baterías desarrollada internamente para optimizar y aumentar el rendimiento de su tecnología de carga.

Esta tecnología se acoplará a los vehículos eléctricos de Volvo de nueva generación. Un software que se adaptará a la plataforma de gestión de baterías desarrollada internamente por la compañía sueca con objetivos muy claros: optimizar y aumentar el rendimiento de su propia tecnología de recarga. Según Volvo, esta nueva tecnología permitirá reducir los tiempos de carga entre un 15 y un 30% en los procesos de carga rápida del 10 al 80%, sin necesidad de que la autonomía o la densidad energética de la batería se vean afectadas.

Peter Edward Baker (Lewisham, Londres, 19 de agosto de 1939-Canterbury, Inglaterra, 6 de octubre de 2019), más conocido como Ginger Baker, fue un músico y cantautor británico, conocido por su trabajo con el grupo Cream y por sus numerosas asociaciones con la música del nuevo mundo, el uso de las influencias africanas en sus trabajos y de otras diversas colaboraciones, como su trabajo con las bandas Hawkwind y Public Image Ltd.

Nos ha proporcionado algunos de los coches más bellos de la historia que sin un motor de gasolina bajo su enorme capó no hubieran sido lo mismo. Personalmente, he de decir que también nos han hecho disfrutar, como niños, con sus motores de combustión interna, de cuatro, seis y hasta ocho cilindros, y uno de los deportivos más divertidos de la última década.