Las baterías de dióxido de carbono y litio son sistemas de almacenamiento de energía atractivos porque tienen una densidad de energía específica que es más de siete veces mayor que las baterías de iones de litio comúnmente utilizadas. Sin embargo, hasta ahora, los científicos no han podido desarrollar un prototipo totalmente recargable, a pesar de su potencial para almacenar más energía. Los investigadores de la Universidad de Illinois en Chicago son los primeros en demostrar que las baterías de dióxido de carbono y litio pueden diseñarse para

El gobierno está trabajando para establecer estándares comunes de la industria para el procedimiento, lo que permite a los conductores detenerse y cambiar rápidamente la batería de su automóvil eléctrico en lugar de tener que enchufarlo para recargar, un procedimiento que puede llevar horas, dijeron personas familiarizadas con el asunto. El objetivo es permitir que los conductores cambien las baterías en cualquier instalación, sin importar qué automóvil tengan, dijeron, pidiendo que no se los identifique discutiendo un asunto privado.

Infinity Lithium, la empresa australiana que aspira a explotar la mina de litio de Cáceres y montar una planta de enriquecimiento de este mineral en hidróxido de litio, con una inversión de 280 millones de euros, está en conversaciones con cuatro empresas europeas para la instalación de dos fábricas en Extremadura, una de cátodos y otra de baterías eléctricas, tal y como ya adelantó elEconomista. Son dos fabricantes de automóviles, un tercero de cátodos y otro de células de baterías, según explica Vicent Ledoux-Padailler

De acuerdo a IBM, el diseño de esta batería permitiría superar a las actuales baterías de litio tanto en costes como en densidad de potencia y eficiencia energética. De hecho, IBM se atreve a afirmar que su batería sería capaz de recargarse al 80% en sólo 5 minutos.

Una de las grandes preguntas sobre el coche eléctrico es saber cuánto durará su batería. Ahora un estudio nos permite asomarnos un poco más a una cuestión que debería ser una prioridad a la hora de seleccionar nuestro nuevo coche eléctrico. Los factores relacionados con la degradación de la batería. La empresa Geotab ha realizado un profundo estudio con 6.300 coches eléctricos, en un total de 21 modelos diferentes, para determinar cuáles son los factores más importantes en la pérdida de capacidad de la batería.

China ha metido la directa en la transformación de su movilidad, y se ha convertido en el gran mercado mundial del coche eléctrico. Lo hace en un momento donde los gobiernos occidentales están flojeando en su apuesta, lo que está permitiendo a los grupos asiáticos crecer sin parar gracias a una demanda interna insaciable. Los datos son demoledores, sobre todo teniendo en cuenta que China no es Noruega, Suecia o Países Bajos. Es el mayor mercado mundial del automóvil, donde cada año se venden más de 30 millones de coches. El triple que Europa...

El éxito del coche de Xiaomi no ha tenido precedentes. Tras la apertura de las prerreservas los clientes acudieron en masa para hacerse con su SU7 y la demanda del modelo ha superado con creces las expectativas de ventas que tenía la compañía tecnológica China. Según recoge Reuters, los números de ventas de la berlina son entre tres y cinco veces superiores a las previsiones de matriculaciones del fabricante.

A pesar de que los principales fabricantes, bancos de inversiones y grandes analistas han dado señales claras de que el transporte camina hacia la electrificación, son muchos los que todavía dudan de su futuro. Pero esto se está convirtiendo en un problema en una España donde los negacioncitsas climáticos y los del coche eléctrico son un grupo cada vez más grande, perjudicando las ventas y frenando posibles futuras inversiones en dos sectores clave para el futuro de Europa y España.

en este vídeo vamos a entender como funciona el mercado eléctrico. Como se compra , como se vende la electricidad y vamos a ver su recorrido desde que se genera hasta nuestras casas.

Parece que los cambios se nos resisten en este país. Es extraño que en uno de los territorios en los que más estamos notando los efectos del Cambio Climático, (sequías, cortes de agua, altas temperaturas o lluvias torrenciales) nos cueste tanto poner remedio, o al menos intentarlo. Es difícil averiguar a qué se deben las reticencias al cambio. A estas alturas se hace referencia a la falta de infraestructuras para la recarga o a los elevados precios de los coches eléctricos.

Desde hace años, estamos escuchando a los más críticos indicando que no se comprarán un coche eléctrico hasta que estos hagan al menos 1.000 km de autonomía. Pero este momento está mucho más cerca de lo que pensamos, y como ejemplo el hito que esta semana ha logrado el fabricante chino NIO de la mano de su nuevo ET7.

El mercado eléctrico nunca deja de asombrarnos. Puedes llevar pocos o muchos años trabajando en el mismo, que no dejas de ver situaciones que te sorprenden. Vaya por delante que yo mismo era totalmente escéptico acerca de que podríamos ver precios negativos en el diario hasta dentro de unos años. Recuerdo que, en su momento, cuando se cambiaron las reglas del mercado ibérico para adaptar los límites de precios mayoristas en Europa y pasamos de un mínimo en la oferta de 0 €/MWh a -500 €/MWh, todos los representantes de productores renovables...

La llegada de los coches eléctricos a nuestras carreteras y aparcamientos parece no estar gustando mucho a algunos y ya están comenzando a darse casos del fenómeno conocido como ‘icing’. Se trata de una práctica habitual en Estados Unidos en la que los conductores de vehículos de combustión interna (ICE) aparcan en plazas destinadas a la carga de vehículos eléctricos.

El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.

Algunos conocerán a Jose de Lorenzo, pero casi todos lo harán por su alias «Un gallego en Munich». Propietario de un Tesla Model 3 y muy activo en las redes sociales (@JdeLorenz) que se ha convertido en uno de los grandes embajadores del coche eléctrico y un ejemplo práctico de que es posible viajar en largas distancias con estos. Y como ejemplo, su viaje desde la localidad alemana de Ingolstadt hasta su tierra natal, Galicia, a los mandos de un Tesla Model 3 en su versión estándar. Esta ha sido su experiencia.

De acuerdo con un estudio realizado por iSeeCars, el Mercedes-Benz EQS es el coche que más valor pierde en un año de todo el mercado estadounidense. Tras un año en propiedad, la berlina eléctrica ve reducido su precio de reventa en un 48.7%. Teniendo en cuenta el coste medio de una unidad nueva, esto equivale ni más ni menos a 65.143 dólares. En el top 10 de vehículos con mayor depreciación encontramos otros cuatro eléctricos además del EQS: el Nissan LEAF, el KIA EV6, el Hyundai IONIQ 5 y el Volkswagen ID.4.

La startup estadounidense Rivian, respaldada por el gigante Amazon, ha fabricado su coche eléctrico número 100.000.

Según expertos del sector, como Don Imrie, un autobús metropolitano promedio recorre cerca de 300 km por turno. Esto significa que la garantía de 1.5 millones de km de la batería podría respaldar aproximadamente 13 años de operación continua, todos los días del año, destacando su idoneidad para el transporte público. Un aspecto notable de esta tecnología es que promete cero degradación en los primeros 1.000 ciclos de carga, asegurando que una batería con un rango de 500 km mantendrá su capacidad intacta durante los primeros 500.000 km.

Mike Portnoy, ex-batería de Dream Theater, comenta sobre la finalización de la grabación de las pistas de batería para el nuevo disco de Dream Theater.

IM Motors afirma que el L6, que se lanzará en mayo , vendrá con la primera batería de estado sólido de carga ultrarrápida producida en masa de la industria. Se anunciarán más detalles en la Conferencia Tecnológica IM L6 el 8 de abril pero ya sabemos que la nueva batería será de 130 kWh. El cátodo (electrodo positivo) está recubierto con un material de níquel ultra alto y el ánodo (negativo) es una nueva generación de material compuesto de carbono de silicio de alta energía específica.