Un grupo de ingenieros de Járkov fabrica botas antiminas en respuesta al creciente número de amputaciones que sufren los soldados ucranianos debido a las minas antipersona que están densamente esparcidas en la línea del frente y en los territorios anteriormente ocupados por Rusia.

Veo mucha prisa por liar términos con la "crisis de Volkswagen" a raíz de la información del parón en producción del ID4 y del ID7. Vamos con hechos y no con "montajes", ¿os parece? Todo arranca en esta noticia de hace un par de semanas: Volkswagen reducirá la producción del ID4 y del ID7 durante dos semanas y alargará el parón vacacional una para ajustar producción a demanda. A partir de esta noticia y en dos semanas hemos ido viendo progresivamente cómo un porrón de "analistas" que de automoción no deben entender absolutamente nada...

Ayer podíamos leer como las autoridades y los servicios de emergencias avisaban de los problemas que estaba teniendo la fábrica de Tesla en Berlín, con un alarmante número de accidentes laborales además de problemas medioambientales relacionados con el consumo de agua. Ahora, los líderes de la oposición piden incluso la retirada de la licencia a la instalación. Así lo ha expresado el líder del grupo parlamentario de izquierda, Dietmar Bartsch, que a la vista del gran número de accidentes laborales, propone retirar la licencia...

El secreto detrás de estos resultados los guarda, en parte, una enorme máquina denominada Gigapress. Esta enorme máquina consigue unir hasta 70 piezas del subchasis trasero del Tesla Model Y en una sola y enorme pieza, lo que reduce drásticamente el tiempo de ensamblado con el resto del coche. Según los datos de Tesla, sólo con una de estas enormes máquinas encargadas de fundir las piezas se consigue eliminar el trabajo de 300 robots y, por tanto, el tiempo que necesitan emplear para sacar el producto adelante.

Musk insistió en utilizar la cámara de seguimiento interna de los vehículos Tesla para registrar el comportamiento de los conductores al volante. Este comportamiento del conductor se utilizaría como prueba para proteger a la empresa durante las investigaciones posteriores a los accidentes. Al registrar el comportamiento del conductor, Musk podría argumentar que el error del conductor provocó los accidentes y no la tecnología de Tesla. Los conductores no debían ser informados sobre el seguimiento.

El tema del elevado coste de las baterías de los coches eléctricos sigue generando mucha controversia. El último caso que hemos conocido es el de un conductor estadounidense, propietario de un Tesla Model 3 Long Range, que dada la disminución del rendimiento de la batería ha solicitado presupuesto para reemplazarla… y se ha llevado una sorpresa mayúscula. Conviene reseñar que dicho usuario ha recorrido, en apenas tres años (lo adquirió en septiembre de 2020), 241.000 kilómetros con su Model 3. Como es lógico, esto implica un uso intensivo.

Un tema controvertido como pocos, puesto que según el propio Elon Musk, "Tesla vale lo que su software sea capaz de hacer en cuanto a conducción autónoma". Por ello, el juicio que se está llevando a cabo y que data de 2016 tras una fatídica muerte es relevante, más si cabe después de la oleada de muertes que lleva a sus espaldas. Dos ingenieros de la marca en el software FSD han sido llamados a testificar... Y lo que han revelado puede que sea el principio del fin de la marca si finalmente Elon Musk llevaba razón.

Un exploit que puede desbloquear las funciones bloqueadas por software de Tesla por los que pretende cobrar hasta $ 15,000: (Asientos calefactados gratis y paquete completo de conducción autónoma, mayor impulso de aceleración,...). Las funciones bloqueadas por software que deben activarse cuando el propietario paga o se suscribe a un servicio son cada vez más populares en la industria automotriz. Tesla ha estado a bordo de esa tendencia desde muy temprano, ya que produjo prácticamente todos sus vehículos con el mismo hardware

Tesla está teniendo problemas de rentabilidad. La sistemática bajada de sus precios para elevar la demanda está haciendo que sus márgenes de beneficios sean especialmente peligrosos. Más aún cuando el propio Elon Musk ha confirmado que seguirán bajando sus precios “en tiempos turbulentos”. Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha hecho pública su opinión al respecto, asegurando que la compañía estadounidense ahora se encuentra “en el mundo real de la fabricación y la competencia”.

El popular creador de contenido ha sufrido un ataque informático que ha provocado que todos los vídeos de su canal desparezcan y que en su plataforma sólo pueda verse una presentación de Tesla en bucle. Ibai precisamente ha utilizado Twitter, propiedad también de Musk, para anunciar el hackeo. "Lo de que me hayas hackeado mi canal de youtube es algo que me toca las pelotas @elonmusk", ha escrito.

El vídeo, de solo 6 segundos, es un fiel reflejo del peligro de confiar la conducción a un sistema autónomo como FSD y más en formato Beta. No es perfecto, como tampoco lo es un ser humano, ayuda en muchas ocasiones, es cierto, pero lo que vamos a ver es una muestra de dónde tiene que mejorar Tesla, y sobre todo, cuánto.

Es complicado, realmente complicado, no encontrar todos los días por la red información de problemas con los coches de Tesla. No será por marcas en el mercado a nivel mundial, y claro, todas tienen fallos, pero el nivel de errores, problemas, demandas y otros temas que rodean a la compañía, casi en la totalidad de las veces en algo negativo, es impresionante. En el caso de hoy, una demanda colectiva a Tesla por reducir la capacidad de la batería de sus coches en un 20% por software.